去年，Kia 國內總代理在發表 EV6 GT 的性能旗艦時，也順勢把 24 年式的 EV6 陣容全數公開，而在清單上讓筆者感到眼睛為之一亮的，是 GT-Line 車型不再是 AWD 四驅頂規專屬，總代理反而針對動力較弱，並且專注在續航里程的增程型特別額外增列了一款本次我們體驗的GT-Line 後驅增程版。


而筆者會感到很是驚喜的主因，在於目前放眼市場上，EV6 絕對不能說得上是便宜，但假如預算充足，又喜歡 GT-Line 空力套件所加持的美型設計，重點是在國內用車環境又無需雙馬達的強勁動能，以相對較低的價格來入手 GT-Line 後驅增程版這款車或許就是正解。




與互利共生的 Hyundai Ioniq 5 相較，Kia EV6 在相同底盤架構的情況下明顯走出了不同的視覺走向，名為 Digital Tiger Face 的設計語言讓本車充滿仿生學的味道，甚至你感受不出本車的空力套件突兀感，而是將所有造型融入了整體，讓整是視覺效果更具一體性，20 吋圈胎組相信也能滿足那些「視覺系」車主的期待，連改都不用改了！比較可惜的是，廣受車主之間好評的 V2L 車外電源供應組件都還是列為選配項目。



多年過去，激進的座艙佈局結合充滿人因工學的操作介面依舊是筆者心目中最佳的內裝設計之一，GT-Line 專屬的方向盤、金屬踏板、特殊紋路的飾板則將氛圍質感做了進一步提升。

不過最大重點是，雙螢幕介面所內建的語言，趁年式轉換之際終於全數納入了繁體中文選擇，而針對舊車主，總代理森那美起亞目前仍在與原廠協商是否能回廠升級，這部分就要靜候消息了。

礙於工作排程緣故，團隊這次並沒有針對本車的續航里程來一趟長途能耗測試，希望有機會能夠執行相關企劃。不過，一如前言所述，Kia EV6 GT-Line 後驅增程版作為視覺系的救贖，性能方面自然也就歸因於售價的削減而有所犧牲，但後軸單馬達的架構仍有 229 ps / 35.7 kgm 的峰值動力，要拖動兩噸位的車身重量自然不是問題，沒錯，本車並沒有 eAWD 雙馬達車型乃至於 GT 性能式樣車那如同火箭砲的衝擊力道，但恰如其分的動力傳輸特性，陡峭山路、婉婷公路的充沛動能也仍然不是問題，以此思考點，那些所謂突破三百匹、五百匹的輸出，真的是必要嗎？


以這般態勢來看，EV6 GT-Line 後驅增程版的出現就能讓那些以「視覺系」為依據的消費者們有了一個更理想的選購標的，208.9 萬的建議售價與 Air 增程版 11 萬的價差，到底值不值得？看完這篇，相信你心中已經有答案了！

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