要說 Peugeot 旗下 2008 車系是目前國內市場級距中設計最具特色的緊湊中小型休旅之一，相信應該沒有人會懷疑，自2019 年發表至今的第二世代車型，即便不拿本篇的改款車型出來比較，在設計美學上仍舊跳脫目前的主流思維，縱使筆者認為本車值得更好的銷售量體，但換一方面想，或許受眾也同樣享受道路上備受注目的感覺。

如前述，寶嘉聯合這次相當迅速地與原廠協商導入小改款陣列，且一次劃分為四個車型編成，可見本車對於代理商的重要性有多高；不過，雖然乍看之下是四款車型，但實際上其實是劃分成兩大車型，並且按照天窗的有無、以 Cielo 來命名。





按照官方的產品迭代節奏，2008 通常都是最先行者，也因此，我們能夠在小改款車型上看見不少 408 的身影。諸如全新世代的命名字型、不規則點陣式的水箱護罩都趁改款迭代之際作出了更新。不過，相信各位死忠車迷醉心的設計在於那三柵式的獅爪 LED DRL 日行燈，這次改採與頭燈徹底分離的方式來進行塑造，主燈直接嵌入三眼式設計，與改款前的浮誇造型相較之下，這次顯然將筆觸稍微收力一些，但辨識度還是很高、很迷人。車尾則較為強調家族統合性，除了 Logo 直接轉化為壓字呈現，尾燈組則同樣改為橫式立體的光源塑造，建議到展示中心看車的車迷可以仔細欣賞此處，可以感受出品牌的用心。





雖說已經默默度過了五年歲月，2008 的座艙陳設放眼同級眾多敵手卻還是那樣前衛新穎，絲毫不顯老氣，真的不愧是來自法國的汽車製造商。而小改款後的更新重點則集中在數位化的呈現上，例如數位儀錶配有裸視 3D 介面、中央資訊幕更換為 10 吋式樣，並且內建與 408 相仿的 i-Connect Advanced 系統，當然，Apple CarPlay / Android Auto 全數支援無線連接，便利性無需懷疑了。

此外，歸因於品牌已經納入 Stellantis 集團緣故，有些小細節多少還是能看出共享的影子，諸如過往具設計感的排檔頭，如今為了創造出更有餘裕的空間，換上了點撥式設計，與早前我們所試駕的 Opel Mokka 相同。


另一值得提及的是，GT Pack 車型配有雙材質（真皮＋麂皮）座椅，除了具備加熱功能，也同步附上駕駛座電動調整機制、腰靠及按摩功能；當然，2,605 mm 的軸距設定也為本車帶來不錯的乘坐空間塑造，以筆者 177 公分身高進入車室，頭、膝部都還是有些許空間保留。

置物容積方面，2008 在正常狀態下提供 405 公升水位，若採用 6 / 4 分離傾倒機制，可進一步擴充至 1,467 公升，以帳面數據面對同級對手而言也還是上得了榜，頗可惜的是無供應電動、感應式尾門。

如題，這次小改款 2008 最讓個人驚艷之處在於動能傳遞的質感呈現，雖然官方已說明沒有替本車進行任何動力上的升級，同樣為 1.2 升直列三缸體的渦輪增壓引擎，130 hp / 23.5 kgm 的峰值輸出也與改款前無異，然而，在發動引擎的瞬間、以及提速過程中，過往所體驗過的微幅抖動體感如今已經完全消失不見，可別忘了這是一輛曾因法規認證而受盡無數測試凌虐的測試車，還能有這般表現，絕對是體驗當天最驚艷之處。

若要與同集團敵手如 Opel Mokka 相較，2008 的動力輸出反應是最直接暢快的，八速手自排的升降檔時機得宜，大多數情況都能與駕駛者想要加減速的時機完整配合，對這車有興趣的車迷，絕對要親自試駕體驗看看！當然，稍有韌性的阻尼調校，也連帶讓本車維持一定程度的舒適反饋，在維持家用特性之餘給予小小的自駕快意，這就是 Peugeot 讓人著迷的地方。

老實說，只要是想入手這類小眾市場產品的受眾，本來就是想脫離「制服車」的外在環境條件，而入手那份獨特性的代價自然也會較市場主流陣列來得高，這是先天法則，相信各位都可以理解，一開始就想要談 CP 值的，2008 自然就不會是你一開始考慮的選項。而回歸產品面，與改款前的激進相較，這次 2008 小改款後在方方面面都變得更為成熟，除了實質的配備面與人因使用體驗外，也表現在車格造型上，總之，本車在投放市場本來就沒有要與強調量體的同級對手競爭，而是提供給那些在意與眾不同的消費者一個難以反駁的選擇。

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