回顧 Santa Fe 這輛 Hyundai 旗下隸屬中大型休旅格局的產品發展歷程，不難感受出 Hyundai 不願遵循常規的破壞式創新思維，尤其第四代產品自 2018 年亮相後，中期改款甚至將底盤平台直接換新，而迎接全新第五世代，更是能感受出品牌徹底放下包袱，全心全意擁抱創新的造車思維。

不過，這種破壞式創新，到底是勇氣可嘉、還是有勇無謀，甚至能否成功吸引另一批受眾，便成了我們這次參與試駕欲尋求的解答。

相信初次看到第五代 Santa Fe 的人，應該都很難忽視這輛中大型休旅極為獨特的存在感，確實，與自身過往或是孿生兄弟 Kia Sorento 有極大不同，第五代 Santa Fe 大量運用了源自 Ioniq 車系像素風格的設計手法，小至頭燈大至整體車身格局，都是採用極爲方正的手法堆疊而成，寬大的輪拱與平面式的車尾也讓人聯想到 Land Rover、Jeep 等品牌旗下車款，且到處都能看到以 H 為主調的融合式設計，在這世道下，能有一輛休旅車能夠讓路人行注目禮，實在難得。







如同前述，筆者認為消費者會感到十足新鮮的絕對是車尾處，尾燈與一般傳統我們所理解的設計位置不同，完全移至下半部與下保桿呼應，大型平直的尾門也能夠創造出更好的物品取放位置，而實際數據也是如此，本車尾門寬度達 1,275mm，高度則有 812mm 水位，相較於其他同級敵手而言，都是相當優秀的數據。

車室部分則傳承 Hyundai 現時主流的塑造手法，與外觀相呼應，同樣用垂直與水平的線條拉伸來塑造出與 H 相關的視覺元素，除了增強設計感，也加強的整體視野的開闊度。不過，讓筆者較為驚艷的，是本車採用了相當多種複合材料的運用，雖非真皮材質，但整體堆疊起來，觸摸上相當柔順高級，整體呈現也相當精緻豪華，建議對座艙有質感要求的消費者，在試乘 Santa Fe 時絕對要好好感受這方面的表現。




當然，本車在數位配置上也表現出一輛旗艦該有的模樣，除了雙 12.3 吋數位螢幕共構出中控佈局，中央下方 6.6 吋觸控面板也專責空調、座椅通風加熱等系統功能的操作啟閉。而充電插座下方的面板則為 Qi 無線充電位置，只可惜導入來台的配置僅提供左邊一處開放手機充電，右方則鋪上止滑墊。

一直以來，Santa Fe 都是強調在有限的車身尺碼條件上，創造出更有餘裕的空間，這點單從 Santa Fe 方正的造型設計上便能看出端倪，尤其第二排的乘坐空間被極大化，無論是膝部、頭部空間根本與壓迫無緣，唯底版貌似歸因於先天設計較高，乘坐體態需要稍做調整，大腿才能完整承托；至於第三排部分，則同樣歸因於車格設計因而同步放大，加上座椅傾斜角度有十度空間可調整，稍微嬌小身型的成年人也能得到不俗的乘坐舒適性。






置物容積部分，目前官方有釋出數據，第三排傾倒後，可供應 725 公升基礎水位，當然，你也可以透過第二排乘坐空間傾倒方式來予以擴增。

若放眼國際市場來看，Santa Fe 雖然同步有 2.0 GDi、2.5 GDi 等引擎選擇，不過國內目前均為統一規格，裝配 1.6 升SmartStream 直列四缸渦輪增壓引擎搭配油電複合動力系統為主要架構，218 ps / 37.4 kgm 的綜效輸出，要拖動這超過兩噸位的大型休旅其實一點也不吃力，較為驚艷的是，通常要拖動這種先天性載重較高的休旅，靜止起步的瞬間拖少會有些動力傳遞過程中所造成的頓挫，但歸因於永磁馬達的輔助，起步瞬間的動力轉換相當平順輕快，若不特別注意，其實很難感受出引擎與馬達轉換做動所預期產生的抖動，相當有高級車的感覺。

若以最不重要的路感來看，Santa Fe 比起其他對手確實在行路質感上有特意強化，懸吊阻尼扎實柔韌並存，舒適中卻帶著些許 Q 度，將大型休旅通常會有的不適晃動給完整消弭，這是我認為比起動力，Santa Fe 這次改款上更值得讓人肯定之處。

此外，本車也能夠過方向盤後方撥片，來調整三段式動能回收力道，藉此來提升充電效能，這與先前我們所試駕的Sorento 完全一樣。

老實說，有許多車廠歸因於敵手的步步進逼，高層在還未搞清楚市場態勢下，就被逼著要用現有資源不斷推出新車，而其後果通常就是銷售節節敗退，消費者不買單。

而回過頭來看 Santa Fe，縱使作為中大型休旅產品，本車在過往的時間洪流中也歷經過大起大落，幸好 Hyundai 本身就是沒有任何歷史包袱的品牌，以消費者的使用反饋為依據，大膽走入創新的道路，但也明瞭本車在市場中較為高端的定位，褪去任何與入門有關的配置，積極加入不同的複合型物料材質來堆疊出能與豪華相連結的成果，加上目前南陽實業的編成選擇，甚至還有兩萬元選配六座的選項可選，絕對能夠吸引到想要與眾不同、但被空間與舒適等剛需捆綁的消費者！

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