說到汽車工業電氣化這個議題，作為市場領頭的 Toyota，在總裁豐田章男掌權後，雖說對於電動車的態度，相對一眾歐系列強而言在態度上顯得較為保留，不過這不表示這支已經可以被譽為國民車的代表，就沒有能力做出具備電氣化的商品。不信？看看過往在 1997 年就面世的 Prius、Prius PHEV、甚至是如今早已遍地開花的油電系統，都不難看出 Toyota 對於透過電氣化來提昇車輛燃油效率這件事情有著相當豐厚的經驗。

也因此，面對這普羅大眾都視電氣化作為未來汽車工業浪潮主流的現在，Toyota 自然也是輕鬆寫意，恰逢近幾年 TNGA 模組化平台技術的漸趨成熟，品牌也得以在成本極小化的情況下，從無到有來研發全新的產品陣列，而這次所試駕的 bZ4X，就是這日本汽車工業巨頭所要給出的答案，也是品牌真正意義上首款正式邁入電動車時代的作品。

不意外地，Toyota 也採用相同的級距投放策略，以 bZ4X 的車體架構與尺碼水準來看，4,690 x 1,860 x 1,650 mm、2,850 mm 軸距設定實際上與目前市場同樣熱銷的 RAV4 相當接近。不過，歸因於內部動力架構、以及車型背後所代表的意義完全不同，可以看出 bZ4X 採取有別於家族其他車系的設計手法，完全除去水箱護罩進氣配置，並且前後燈組都全數使用 LED 式樣來加強科技氛圍，不過，最讓小編感到有趣的，是本車在輪拱邊上使用大量寬面積的塑料防刮材質覆蓋，這或許是要強調較為粗獷的戶外休旅元素，好看與否雖屬主觀，但設計風格前衛卻也是不爭的事實。

進入座艙，小編認為最特別之處在於儀錶的相對位置設定，bZ4X 故意將 7 吋數位儀錶可以放在方向盤以上的位置，此類設計與 Peugeot、Citroën 概念雷同，不過，因為這種視覺判讀方式與以往不同，使得整體駕駛坐姿與方向盤操作的整體姿勢也必須要改變，需要花些時間適應。

與其他明顯特意想要搭上電氣化潮流所隨之而來的科技彰顯習慣不同，bZ4X 對於小編來說還是一款很有日常生活感的純電車款，許多實體按鍵都被保留，並且將置中的 12.3 吋 DA 影音觸控螢幕列為標準配備，這副新世代主機是直接由日本母廠直接授權裝載，而非引進國內後再交由下游廠商額外安裝，故在顯示的整合度、操作流暢性而言都相當優秀，與先前我們為各位試駕的 Lexus NX 為同一套軟硬體設備，除了導航、一般車用資訊、影音操作（Apple CarPlay / Android Auto）外，若能夠針對車輛的即時電能驅動狀況在螢幕上投放任何資訊，或許在電動車的整體體驗上會更好一些。

此外，若總和以乘坐、以及整體空間的格局表現來看，bZ4X 作為一輛中型 SUV 的產品級距而言其實都有著其該有的水準表現，加分分離式傾倒的模式運用，置物空間對於家庭而言也可以得到滿意的反饋。

bZ4X 歸因於是 Toyota 第一款採用 e-TNGA 電動車模組化平台技術所構成的車款，故本車與以往你我所開過的 Toyota 電動車是完全不同的。而總代理和泰汽車目前在販售的車型上會先行以單一規格導入市場，採單馬達前驅形式，電池模組容量為 71.4 kWh，具備 201 PS / 27.2 kgm 的峰值出力水準，根據 WLTC 日本測試數據來看，本車總計約有 559 公里的行駛續航能力。



值得一提的是，bZ4X 對於 Toyota 而言，是一款需要橫跨歐洲市場的電動車，故所採用充電形式，與 UX300e 所使用的 CHAdeMO 不同，為 CCS1 / J1772 的主流規格，目前最大的充電功率可容納 150 kW，約需半小時完成 0 – 80 % 電池充能，與市場上其餘搭載相近電池容量的電動車相較之下差不多。較需要注意的是，品牌針對 bZ4X 車主，同樣有提供 AC 交流電充電樁設置顧問諮詢；而公共充電樁方面，和泰汽車目前係與 Evalue 合作，加上品牌自家開設超過 80 座充電設施，全台總計有約略 280 座充電設施可以提供使用。

另外，和泰汽車也特別為了 bZ4X 推出一個專屬充電 App，內容不外乎是聚焦在地圖尋找充電點位的功能，不過，除了自家充電樁與合作廠商外，單用此 App 是無法搜尋其他第三方廠商的充電點位的，這部分期望品牌在日後能夠進行更新，才能讓數位便利性更為提升。






終於來到最真實的動態體感部分了，一如預期，其實 Toyota 並沒有因為 bZ4X 是一輛邁入下一世代的電動車代表作，而讓他失去了品牌該有的行駛調性，怎麼說？單馬達電驅配置，在對應到本車的出力數據，要推動這約莫 1.9 噸位的車重仍然輕鬆寫意，但它不會像一些較強調性能面向的對手，有著如火箭砲般的兇猛推力，電門踩踏的輸出力道適中溫順，除了動力傳輸上的差異外，就體感上簡直與過往的內燃機車款沒有差異，這一點確實讓人印象深刻。



也因為 e-TNGA 平台的介入，bZ4X 也與其他品牌所有的電動車一樣，具備重心較低的先天特性，與 TNGA 平台採用相同的前麥花臣、後雙 A 臂架構。像我們這次試駕活動路程為新北花蓮往返，途中歷經高速、快速、市區甚或是山區道路，整體行駛質感完全有達到家用休旅車該有的舒適、穩定特性，小編相信，這種設定就是此級距消費者期望擁有的。



再者，bZ4X 也配有單一踏板模式，雖然沒有煞車回充力道大小可選擇，但此模式在山路間的穿梭頗為實用，建議對本車有興趣的車迷朋友可以親自與展示中心預約體驗，這是絕對在油車上無法滿足的。



在經過約莫一天半的試駕，小編深覺 bZ4X 所想要強調的產品特性很明顯，那就使如我標題所說，是「生活感」。放眼台灣市場，目前各家品牌所推出的電動車，要不很強調性能、要不就很在意其外觀內裝是否有新奇的配備讓目標受眾能夠有著極大新鮮感；但 bZ4X 不會一昧地將這些陌生體驗硬是塞到使用者身上，強迫習慣，而是盡可能維持 Toyota 一貫的樸實無華，開著它，就是要滿足日常生活的一切所需，讓車子遷就你，而不是你去遷就車子，若以此論述為基礎，小編也就明白為何 bZ4X 目前只導入單馬達前驅車型，因為這根本不是首要強調的重點。



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