相較於他廠日益強調銳利、運動感官呈現的造車手法。在日本已經連續十年獲得該級距冠軍頭銜的X-Trail，卻反其道而行，逐漸建立出獨有的穩健風格。話雖如此，面對重視安全配備的台灣市場，X-Trail或許在競爭力上稍有不足，裕隆日產也當然意識到此點，也趁著本次小改款之際，加入了許多高科技的主、被動安全配備，企圖在競爭最為激烈的SUV市場中，找出屬於自己的定位。

一改以往方正、剛硬的形象，邁入新世代的X-Trail在小改款後，注入了V-Motion的官方設計語彙，同時以多道鋒利線條堆疊，以塑造更為立體的視覺效果。而車尾最巨幅的改變之處，應屬尾燈設計，以V型LED導光條設定，輔以燻黑樣式，對於稍微呆板的車尾有著加分的效果。








雖然用上了大量的軟質塑料鋪陳車室，不過整體的質感並無想像中有著大幅的提升，然而鋼琴烤漆飾板的置入在視覺上仍舊比小改款前出色。
在配備方面，包括了雙區恆溫空調、全景式電動天窗、駕駛座電動調整座椅等都是本次試駕車型所擁有的配備，讓人較為驚艷的，是本次小改款車型增列了感應式電動尾門設定，使用者僅需將腳往前挪移進行感應，電動尾門便會開啟，對於SUV而言，是相當至關緊要的配備。當然，3D舒壓皮椅所帶給乘坐者的高度舒適性感受更是毋庸置疑。






在動力部分，X-Trail仍舊採用與小改款前相同的2.0/2.5雙引擎編成，本次試駕為2.5版本，可產出169.4ps/23.6kgm的動能，動力雖然說不上在同級距市場中佔有優勢，但在滿載的情況之下，本車仍可提供暢快且平順的加速感受，對於家庭的消費族群而言，已相當足夠。此表現也相當外，行駛於高速公路上的肅靜性也相當優異。
操控表現一直都不是SUV的強項，也並非此類車型的義務，不過論行駛中的質感，以及車身紮實度表現都讓人感到驚艷，特別是在台灣這品質參差不齊的用路環境，處理碎震的表現尤其突出，實可滿足台灣大部分的路況。

本次主要的體驗重點是新增列的Nissan Intelligent Mobility智行科技，整合了ICC智慧型定速控制系統，也就是俗稱的ACC跟車科技，在實際的操作便利度完全不輸給競爭者，搭配LDP車道偏離預防系統、FCW前方碰撞預警系統、IEB防追撞緊急煞車系統以及P-IEB行人防追撞緊急煞車系統，可以提供最全面的安全防護行車環境。不過還是要提醒各位讀者，雖然主動安全科技日益發達，但這些科技都僅擔任輔助的角色，駕駛者還是要維持最高的專注度，輔以這些多樣化科技，方能成就最完美的行車體驗。


小改款後的X-Trail，無論是在配備的豐富度、抑或是外觀上，都有著相當程度提升，將原先明顯的缺點補足了，讓消費者在購買此車時，能有更多的配備享受。然而，目前這些科技，都還只是較為頂級的車型才有配置，2.0車型更無配有上述配備，僅提供2.5車型，對於台灣這奇怪的稅金制度而言，其實較為不利，若裕隆日產方能夠在產品編成上做些許調整，X-Trail絕對是一輛能夠在SUV級距中，佔有一席之地的一把利劍。