小豹的最終絕響！Jaguar E-PACE 用滿滿的玩樂駕控演奏最後一首樂曲
在上回，我們在試駕F-PACE時，曾提及Jaguar即將大動作進行品牌內部的整頓與改革，未來會取消全數與純內燃機有關的產品線，僅留下I-PACE這類純電作品，往後的研發也會針對電氣化作為策略主軸，也因此，除了F-PACE外，這次邁入小改款進程的E-PACE，也同樣將會最終式樣車，在完成電氣化的過渡後，本車也將會正式走入歷史。
話雖如此，E-PACE也跟隨老大哥F-PACE的腳步，將所有的既有配備做出最「精緻化」的變革，外觀的整體設計理所當然沒有做出太大變革，但如果靜下心來好好鑑賞一番的話，可以看出許多細節處的改變，包括那名為Pixel LED頭燈組的設計，置入了Double J Blade的日行燈，來塑造出更為科技感的風格；此外，仔細看的話，會發現E-PACE這次的變革，連同水箱護罩與兩側保桿造型都做了更為精緻的處理，從點狀、環繞式的鍍鉻飾條運用即可看出端倪。
車側的整體輪廓造型則與上一代差異較小，除了鋁圈樣式的更換，最大的差異點是位於車側葉子板上的鍍鉻徽飾，據原廠的資料來看，他們為了這項配件，大費周章從日本買了各式各樣的日本刀來作為設計藍本，而各位眼前所見的就是不斷嘗試後的結果；或許從這，也可以看出在英國人在工業設計上的細膩堅持。
雖然車尾的改變幅度更小，但小編本身就覺得E-PACE原本的車尾設計就相當成功，厚實圓潤卻帶點扁平跑格化的意象，可以說是從F-TYPE所延伸過來的眾多造車手法中最成功的部分，根本毋需再做任何改變。
放眼車室，基本上整體的格局、造型都與先前為大家體驗的F-PACE沒有差異，設計團隊使出了渾身解數，讓中控的整體設計和用料，都重回昔日品牌獨有的豪華氛圍，至於數位化的呈現上，或許是礙於車價上的斡旋問題，數位儀錶非本車的標準配備，不過中央的觸控螢幕，則全數標配為11.4吋規格，同時加入集團共用的Pivi Pro軟體程式，並且整合Apple CarPlay、Android Auto等，數位整合性之高不說，在操作上也同樣比起以往要來得順暢許多；值得一提的是，螢幕下方的旋鈕有特意在材質上做文章，呈現的質感都相當有豪華品牌的氛圍，令人驚喜。
至於座椅方面，E-PACE全數標配有12向電動調整機能的皮革座椅，除了在大腿支撐上可以再更好以外，在腰靠的包覆性方面有相當高水準的演出，這也是何以讓E-PACE擁有優異駕控樂趣的主因，但這容我們稍後討論；後座在整體乘坐質感上與前座並無太大差異，當然在空間上受限於本車小型SUV的格局，自然也不用期待它能有多麼優秀的表現，但至少不會侷促，讓人在後座的壓迫感太重。
Ingenium系列引擎族一直以來都佔據了PACE Family車型陣列的主力編成，在台灣分公司決定以精簡的方式來推出新產品後，E-PACE目前在台一共有兩種車型選擇，分別是P200、P250，且統一都是R-Dynamic運動化外裝的版本，如上述，所搭載的即為2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，以我們這次體驗活動所開的P250版本來說，可以供應249PS / 365Nm的最大出力，搭配九速手自排變速系統，在整體的體感上與改款前相仿，與Land Rover Evoque相較之下，有較為跑格化的設定，油門踩踏的靈敏度也較高，相當符合其獵豹的品牌形象，這也是與Evoque做出區隔後，最明顯的差異點。
不過，這次E-PACE趁改款之際，全面置入了MHEV輕油電混合動力科技，設置了48V鋰離子電池於後軸，讓本車能夠以更好的動力效能轉換來行駛，像是在車輛逐漸靜止的時間區段中提早關閉引擎，就是MHEV最有感的特色，此外，這組電池與發電機也可以完善彌補引擎啟動、關閉之間的過渡所造成的零星震動，所以你在試乘的時候，可以特別感受出，引擎在行路之間的再啟動會更順暢、無感。
就正如小編剛剛所說，E-PACE歸因於天生較小的車體架構，或許空間並非強項，但換來的卻是難以在傳統SUV上尋得的駕馭樂趣，高達1.8的車身重量非但沒有成為累贅，反而增加的車輛在行路時的沈穩，切換至Sport Mode後，油門的踩踏瞬間成為一門學問，引擎一如以往的活躍，提速的力道強勁細膩，只要變速箱的檔位控制得宜，這輛獵豹真的可以很快。
此外，撇開前後獨立懸吊不提，避震的阻尼與行程相當競技取向，在幾處高速的入彎、出彎體驗後，你真的很難想像這是一輛休旅車，鋁合金的扎實車體會迅速配合懸吊讓出彎後的晃動極小化，並且在最短時間內將車身回正，但E-PACE會有這般設定，明顯是要與Land Rover旗下產品做出駕控上的區隔，否則Jaguar又何以要做SUV呢？
即便這次E-PACE歷經小改款，將數位化配備做出大幅更新，內、外裝的質感更加精緻豪華，小編還是對這輛跑旅的動力輸出與駕控特性念念不忘，精準的轉向、韌度十足且沈穩的懸吊設定、加上運動化調校的動力輸出，在這價格區間可以購得的休旅，實在少有能像E-PACE那樣，有著相當鮮明的產品個性，縱使E-PACE之於Jaguar而言，就像是曇花一現，才在市場上闖蕩沒幾年，但若要用這般造車工藝來為本車劃下句點，小編認為，這是正確的做法，也是品牌貫徹理念的絕佳方式。
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話雖如此，E-PACE也跟隨老大哥F-PACE的腳步，將所有的既有配備做出最「精緻化」的變革，外觀的整體設計理所當然沒有做出太大變革，但如果靜下心來好好鑑賞一番的話，可以看出許多細節處的改變，包括那名為Pixel LED頭燈組的設計，置入了Double J Blade的日行燈，來塑造出更為科技感的風格；此外，仔細看的話，會發現E-PACE這次的變革，連同水箱護罩與兩側保桿造型都做了更為精緻的處理，從點狀、環繞式的鍍鉻飾條運用即可看出端倪。
車側的整體輪廓造型則與上一代差異較小，除了鋁圈樣式的更換，最大的差異點是位於車側葉子板上的鍍鉻徽飾，據原廠的資料來看，他們為了這項配件，大費周章從日本買了各式各樣的日本刀來作為設計藍本，而各位眼前所見的就是不斷嘗試後的結果；或許從這，也可以看出在英國人在工業設計上的細膩堅持。
雖然車尾的改變幅度更小，但小編本身就覺得E-PACE原本的車尾設計就相當成功，厚實圓潤卻帶點扁平跑格化的意象，可以說是從F-TYPE所延伸過來的眾多造車手法中最成功的部分，根本毋需再做任何改變。
放眼車室，基本上整體的格局、造型都與先前為大家體驗的F-PACE沒有差異，設計團隊使出了渾身解數，讓中控的整體設計和用料，都重回昔日品牌獨有的豪華氛圍，至於數位化的呈現上，或許是礙於車價上的斡旋問題，數位儀錶非本車的標準配備，不過中央的觸控螢幕，則全數標配為11.4吋規格，同時加入集團共用的Pivi Pro軟體程式，並且整合Apple CarPlay、Android Auto等，數位整合性之高不說，在操作上也同樣比起以往要來得順暢許多；值得一提的是，螢幕下方的旋鈕有特意在材質上做文章，呈現的質感都相當有豪華品牌的氛圍，令人驚喜。
至於座椅方面，E-PACE全數標配有12向電動調整機能的皮革座椅，除了在大腿支撐上可以再更好以外，在腰靠的包覆性方面有相當高水準的演出，這也是何以讓E-PACE擁有優異駕控樂趣的主因，但這容我們稍後討論；後座在整體乘坐質感上與前座並無太大差異，當然在空間上受限於本車小型SUV的格局，自然也不用期待它能有多麼優秀的表現，但至少不會侷促，讓人在後座的壓迫感太重。
Ingenium系列引擎族一直以來都佔據了PACE Family車型陣列的主力編成，在台灣分公司決定以精簡的方式來推出新產品後，E-PACE目前在台一共有兩種車型選擇，分別是P200、P250，且統一都是R-Dynamic運動化外裝的版本，如上述，所搭載的即為2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，以我們這次體驗活動所開的P250版本來說，可以供應249PS / 365Nm的最大出力，搭配九速手自排變速系統，在整體的體感上與改款前相仿，與Land Rover Evoque相較之下，有較為跑格化的設定，油門踩踏的靈敏度也較高，相當符合其獵豹的品牌形象，這也是與Evoque做出區隔後，最明顯的差異點。
不過，這次E-PACE趁改款之際，全面置入了MHEV輕油電混合動力科技，設置了48V鋰離子電池於後軸，讓本車能夠以更好的動力效能轉換來行駛，像是在車輛逐漸靜止的時間區段中提早關閉引擎，就是MHEV最有感的特色，此外，這組電池與發電機也可以完善彌補引擎啟動、關閉之間的過渡所造成的零星震動，所以你在試乘的時候，可以特別感受出，引擎在行路之間的再啟動會更順暢、無感。
就正如小編剛剛所說，E-PACE歸因於天生較小的車體架構，或許空間並非強項，但換來的卻是難以在傳統SUV上尋得的駕馭樂趣，高達1.8的車身重量非但沒有成為累贅，反而增加的車輛在行路時的沈穩，切換至Sport Mode後，油門的踩踏瞬間成為一門學問，引擎一如以往的活躍，提速的力道強勁細膩，只要變速箱的檔位控制得宜，這輛獵豹真的可以很快。
此外，撇開前後獨立懸吊不提，避震的阻尼與行程相當競技取向，在幾處高速的入彎、出彎體驗後，你真的很難想像這是一輛休旅車，鋁合金的扎實車體會迅速配合懸吊讓出彎後的晃動極小化，並且在最短時間內將車身回正，但E-PACE會有這般設定，明顯是要與Land Rover旗下產品做出駕控上的區隔，否則Jaguar又何以要做SUV呢？
即便這次E-PACE歷經小改款，將數位化配備做出大幅更新，內、外裝的質感更加精緻豪華，小編還是對這輛跑旅的動力輸出與駕控特性念念不忘，精準的轉向、韌度十足且沈穩的懸吊設定、加上運動化調校的動力輸出，在這價格區間可以購得的休旅，實在少有能像E-PACE那樣，有著相當鮮明的產品個性，縱使E-PACE之於Jaguar而言，就像是曇花一現，才在市場上闖蕩沒幾年，但若要用這般造車工藝來為本車劃下句點，小編認為，這是正確的做法，也是品牌貫徹理念的絕佳方式。
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