Mazda3歷經四代演繹，每一代都曾經或者仍然是許多人生活中的美好的記憶，而Mazda3更在第三代演化中以進口身份向國內消費者見面，讓我們看見了全新的KODO魂動美學，還有那令人沈醉的人馬一體操控體驗，那時就已經對Mazda3的改頭換面留下非常深刻的印象，如今Mazda在2018年推出全新第四代車型，在許久等待下我們終於能親身一探全新世代進化。

融入光影律動，宛如藝術品的存在

Mazda3到了第三代車型就已經演繹出充滿生命靈性的KODO魂動設計美學，強調著動感的喜悅，坦白說如此設計其實已經令很多人滿意，因此在接觸第四代實車前，很難相信這套KODO設計還能帶給人什麼驚奇，或是還能說服我們什麼，但萬萬沒有想到，在KODO 2.0設計重新闡釋下的新世代Mazda3，前代車款要傳達的生命力仍然存在，但設計師再將光影變化因子考慮進去，並取消過往繁複折線，傳達出本次Less is more的理念，讓新世代Mazda3如此特別。


如同許多歷史名家經典畫作，不少都是因為熟稔的光影變化手法而成名，重新進化後的Mazda3在靜止時也可說是一項雕塑精品，日照下光線於流暢鈑件上的反射產生豐富流動，所以當你從不同的角度看去，能夠察覺新世代Mazda3展現不同的韻味。從車頭看，再次擴大的多點式水箱護罩搭配炯炯有神的LED頭燈，它可以是動感的，從車側看，它又能同時顯現蓄勢待發的跑格氣勢，但當你來到了車後45度角，又能見到它優雅的一面，尤其相當特別的是，五門版厚實C柱勾勒出的造型結合雙圓尾燈組，甚至還能令人想起義大利車款那熱情腔調，甚至四門房車版本也能在這樣設計理念下，吐露相同的氣息，實際細細品味整車設計一番， 2019紅點設計大獎Mazda3贏得當之無愧。

座艙質感大幅進化，以人為主的簡約奢華

Mazda3進化到第三代時車室內裝融入了許多歐系車款的設計概念，強調以駕駛為導向的簡約風格，但卻又同時融入日式精品的細膩設計手法，而如今踏入第四代車款的座艙後，質感大幅度的進化更是令人驚艷，光是首先映入眼簾的儀表台使用大量皮革包覆，這點在一般進口中型車款上著實是不常見的，再加上皮革應用甚至還延伸到排檔鞍座兩側，讓駕駛與乘客在膝蓋接觸到時能夠清楚感受的Mazda的細膩與用心。除了皮革之外車艙內也大量使用類金屬飾板，例如重新設計方向盤加入散發金屬質感元素點綴，而方向盤中面積縮小的多功能控制按鍵區域，也傳達出Mazda希望駕駛能夠專注在駕馭的心意，而此類金屬飾板的應用也一路延伸到車門和門把，同樣運用流暢柔順線條將車身外令人迷戀的光影變化也能帶進車室當中。



突出的車室質感鋪陳不全然是Mazda造車中心理念，駕馭感受當然也是Mazda車款不可或缺的一環，而車室內另一大重點就是駕駛導向的設計理念，其實前代就已經吐露出這樣的設計方向，來到新世代車款如此理念更加濃郁，例如透過水平線條中控螢幕將駕駛與副駕駛空間分割開來，加上兩組圍繞在儀表板兩側的冷氣出風口，刻意與副駕駛座出風口分割開來，塑造出獨立駕駛空間感受，除此之外，在觸控螢幕當道的世代，全新世代Mazda Connect依然使用旋鈕操作介面，如此駕駛能夠在最輕鬆就手的姿勢下操作車輛和娛樂設定，同時Mazda Connect使用者介面設計邏輯也更貼近於現代3C產品設計，如果是熟悉當代智慧型產品的你我，基本上根本不需要太多時間就能輕鬆上手。


車室整體線條豐富但不失簡約奢華氛圍，相信光是車室內裝就足以獲得許多消費者的青睞，更不用說這一次新世代Mazda3配備相當豐富，外觀上LED頭燈等全車系標配，車室內7吋數位儀表板和8.8吋中央資訊顯示幕為全車系標準配備之外，尊榮型以上更是全面配有LED尾燈、Keyless免鑰匙啟閉系統、雙區恆溫空調和後座出風口等等，而在先進主動安全部分尊榮型以上也全面搭載MRCC全速域主動車距控制巡航系統、主動轉向頭燈、HBC遠近光燈自動調節和SBS智慧前行煞車輔助系統，整體上可以說是備足戰力與市場上強敵抗衡。

人馬一體，發自內心的微笑

人馬一體是Mazda提供給消費者駕馭體驗的中心思想，這樣的體驗在新世代車款再次進化，基本上在傳動系統搭配維持原本就已經不俗的配置之下，這次Mazda更強調動感駕馭和舒適乘坐之間的絕妙平衡，在舒適性上下了不少功夫，例如工程師們本次特別在車體結構上強化隔音材質運用，包含鋼材中空部位增設減震墊，同時為了減少路面傳達至車體產生的共鳴，因而大量減少車底板孔洞配置，車內地毯更還加入特殊隔音纖維，並且再配上具有吸音功能的腳踏墊、車頂蓬等，讓行駛時的車內肅靜性大幅提昇。

而當實際上路時，的確，整體車室靜謐性搭配車室內的質感用料，當你在前座時你會有置身中大型豪華房車的錯覺，但看到這千萬不要忘了這是一輛Mazda3，當需要動感駕馭時它仍沒有讓你失望，所搭載的2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，經過細部改良後最大扭力提升至21.7公斤米，以帶來更暢快的加速表現，最大馬力則是維持在165匹，重點是前一世代Mazda3原本就有的那媲美歐系車的操控靈活度並沒有因為強化乘坐舒適體驗而打折，快速左右轉向過彎時，指向性依然準確，轉向系統線性的回饋依然有著歐系車的風格，再結合方向盤細緻觸感也讓人可以更容易掌握車輛動態變化並做更為細膩的調整，再加上Mazda重新耗費心思設計的S型人體工學座椅，駕駛能夠在舒適輕鬆的姿勢下被這張座椅完整包覆，但同時又能清楚感受到車輛當下動態的一切而不失舒適性，這張座椅著實令人印象深刻。

而這次媒體試駕的車型都是5門Bose旗艦型，新Mazda3當初原本被詬病的扭力樑其實根本開不出差異，試駕完也沒有聽到同業反應扭力樑問題，懸吊反應平穩紮實，對於坑洞碎震處理俐落，你能夠感受到地面的型態與回饋，但卻又不失去應有的舒適度，整體而言在底盤調校上，仍留有前一世代車款那良好的基因，有著媲美歐系車的韻味。

難以忘懷的滋味，一味入魂

結束新世代Mazda3試駕後回到家中，腦中時不時還是會想起Mazda3在魂動2.0美學筆觸下，光線在車身上流動時令人醉心的迷幻氛圍，車室內散發的豪華質感也更不會讓人想起他是一輛平易近人的Mazda3，再加上人馬一體駕馭體驗，新世代Mazda3靜止時就像是一件雕塑精品，接觸它時又能透過各種設計細節看見Mazda開發人員對於打造一輛好車的堅持以及用心的溫度，與新世代Mazda3的相處好比是旅行中偶然發現的隱藏美食，在平易近人價位下卻能帶給來一味入魂的衝擊，即使知道世上有還更好的滋味，但這味道品嘗過仍會讓人久久難以忘懷。

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