當商用跨入舒適生活 Volkswagen Caddy Maxi 真能兩全其美嗎？
說到Volkswagen Caddy，本車可以算是一款相當具有歷史軌跡的廂式車型，由福斯商旅從1980年代在北美市場首次亮相，在整體發展的進程上不斷改變車輛型式與屬性，曾經作為Pick-up、Van巴等身份進行販售過，直到第三代車型過後，才正式以輕型商用車的身份為世人熟知。
而聚焦回國內市場，正當Peugeot Berlingo、福特旅玩家等都相繼推出想要試圖攻佔這塊相當有潛力的市場，原本在銷售態勢上獨霸一方的Caddy Maxi自然是面臨不小的挑戰，而福斯商旅也在短時間內，趁國內武漢肺炎疫情緩和之際，推出了全新第四世代的改款車型，將傳統的PQ35平台一舉換成MQB模組化橫置引擎平台，並且加入眾多數位化科技以及更豪華的車室，來鞏固自身在廂式多功能商用車種市場的定位，不過，就小編來說，福斯商旅的目的可不僅僅是防守而已，這就讓小編在文末再談。
不知道熟知Volkswagen品牌的車迷朋友，還記不記得幾年前品牌所推出的ID. Concept電動概念車，進入第四代的Caddy Maxi在車頭設計上可以說是大量承襲了這款概念車的基因，這個論點可從下方的點狀式保桿來看出端倪，且頭燈也全面換上了LED式樣，讓本車雖定位在商務用途，卻又多了份同級所沒有的濃厚科技感受。
而Caddy Maxi的另外一個亮點，無非就是車側的雙滑門設定，不過原廠也強調這次做了輕量化工程，讓整體的開關過程可以更省力，而咱們Rick總編在測試時也確實有同樣的感受。
個人覺得車尾算是小編覺得Caddy Maxi最有特色的地方，歸因於尾燈採用了黑化處理，並且導光條的設定，讓本車雖然受限在空間設定讓車尾必須要維持平整，卻也不會過於呆板。
內裝方面，Caddy Maxi可以說是完全Golf化，整體的案件佈局、設計都與其相仿，包括方向盤、中控資訊娛樂系統都一併做出了更新，而且排檔桿也同樣換上了小型的撥桿線傳設計，藉此換取更多的置物空間。
此外，因為本次體驗的車型，是屬於頂規的TDI的旗艦版本，故在科技上的配備也增列了Air Care Climatronic雙區電子恆溫空調系統、車內空氣過濾系統等，以往根本沒有在商用車出現過的舒適配備，看到這裡，您看出這輛車在市場上真正的定位了嗎？
雖然空間本來就是Caddy Maxi最大的優勢，不過得益於底盤模組更新為MQB緣故，這個特點被進一步放大了，TDI旗艦所配置的Art Velours座椅，用上了絲絨材質鋪陳，舒適性與舊款相較之下確實有飛躍式的進步。
而第二排、第三排座椅的乘坐空間體感，假設您還沒有進展示中心試乘，可以透過Rick總編的試乘照來初步看一下感覺，整體來說，第二排的座椅在空間、舒適性表現是完全沒有問題的，而第三排空間膝蓋空間雖仍有餘韻，不過建議您還是讓身材嬌小的孩子乘坐比較理想。
比較特別的是，Caddy Maxi的二、三排座椅都是可以進行拆卸的，跟其他同樣可以拆卸的產品相較之下，這輛車的標示、拆卸拉桿的位置都非常清晰，在操作起來也相當就手方便，只是座椅本身仍有一定重量，所以小編還是建議要多人操作較為適宜；如果在全數座椅都可以進行拆卸後，Caddy Maxi的最大空間可以到3,105公升的水位，一如預期般的優秀。
目前，台灣福斯商旅所導入的Caddy Maxi，總計有兩種動力總成，一汽一柴，而這次所體驗的，是EA288 2.0升直列四缸柴油增壓引擎，可供應122PS / 32.6kgm的最大出力，所配置的變速系統，為七速DSG雙離合器自手排機制，當然，由於在較低的轉速就有相當充沛的動力，對應Caddy Maxi的使用情境來說非常適合，在滿載狀況下也無須擔心這車是否能夠有足夠的推力驅動車輛，若再加上IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統的加持，就長途駕駛來說，疲勞感也能大幅減少。
而本次Caddy Maxi最大的亮點，是受到MQB模組化平台的介入，將以往的傳統葉片彈簧，改為圈狀彈簧，讓本車在行駛時明顯多了一份以往所沒有的舒適質感，尤其是第三排的乘坐，不會再有以往劇烈的彈跳感，這對於有多人乘載、或易碎物品載貨的消費者來說，尤其重要。
講到最後，其實您應該發現到，Caddy Maxi早已非純粹的商務用車，大量數位化科技的進駐、底盤平台的全面革新、舒適配備的增添，要讓本車作為平常生活中，乘載一家大小出門旅遊的依靠，都完全沒有問題；而回顧市場上，甚少商用MPV是可以做到使用特性兩全其美的，但就我們這次體驗Caddy Maxi來看，這輛灌注了德國造車思維的產品確實做到了這點，甚至讓我們看見了些許Touran的影子。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
而聚焦回國內市場，正當Peugeot Berlingo、福特旅玩家等都相繼推出想要試圖攻佔這塊相當有潛力的市場，原本在銷售態勢上獨霸一方的Caddy Maxi自然是面臨不小的挑戰，而福斯商旅也在短時間內，趁國內武漢肺炎疫情緩和之際，推出了全新第四世代的改款車型，將傳統的PQ35平台一舉換成MQB模組化橫置引擎平台，並且加入眾多數位化科技以及更豪華的車室，來鞏固自身在廂式多功能商用車種市場的定位，不過，就小編來說，福斯商旅的目的可不僅僅是防守而已，這就讓小編在文末再談。
不知道熟知Volkswagen品牌的車迷朋友，還記不記得幾年前品牌所推出的ID. Concept電動概念車，進入第四代的Caddy Maxi在車頭設計上可以說是大量承襲了這款概念車的基因，這個論點可從下方的點狀式保桿來看出端倪，且頭燈也全面換上了LED式樣，讓本車雖定位在商務用途，卻又多了份同級所沒有的濃厚科技感受。
而Caddy Maxi的另外一個亮點，無非就是車側的雙滑門設定，不過原廠也強調這次做了輕量化工程，讓整體的開關過程可以更省力，而咱們Rick總編在測試時也確實有同樣的感受。
個人覺得車尾算是小編覺得Caddy Maxi最有特色的地方，歸因於尾燈採用了黑化處理，並且導光條的設定，讓本車雖然受限在空間設定讓車尾必須要維持平整，卻也不會過於呆板。
內裝方面，Caddy Maxi可以說是完全Golf化，整體的案件佈局、設計都與其相仿，包括方向盤、中控資訊娛樂系統都一併做出了更新，而且排檔桿也同樣換上了小型的撥桿線傳設計，藉此換取更多的置物空間。
此外，因為本次體驗的車型，是屬於頂規的TDI的旗艦版本，故在科技上的配備也增列了Air Care Climatronic雙區電子恆溫空調系統、車內空氣過濾系統等，以往根本沒有在商用車出現過的舒適配備，看到這裡，您看出這輛車在市場上真正的定位了嗎？
雖然空間本來就是Caddy Maxi最大的優勢，不過得益於底盤模組更新為MQB緣故，這個特點被進一步放大了，TDI旗艦所配置的Art Velours座椅，用上了絲絨材質鋪陳，舒適性與舊款相較之下確實有飛躍式的進步。
而第二排、第三排座椅的乘坐空間體感，假設您還沒有進展示中心試乘，可以透過Rick總編的試乘照來初步看一下感覺，整體來說，第二排的座椅在空間、舒適性表現是完全沒有問題的，而第三排空間膝蓋空間雖仍有餘韻，不過建議您還是讓身材嬌小的孩子乘坐比較理想。
比較特別的是，Caddy Maxi的二、三排座椅都是可以進行拆卸的，跟其他同樣可以拆卸的產品相較之下，這輛車的標示、拆卸拉桿的位置都非常清晰，在操作起來也相當就手方便，只是座椅本身仍有一定重量，所以小編還是建議要多人操作較為適宜；如果在全數座椅都可以進行拆卸後，Caddy Maxi的最大空間可以到3,105公升的水位，一如預期般的優秀。
目前，台灣福斯商旅所導入的Caddy Maxi，總計有兩種動力總成，一汽一柴，而這次所體驗的，是EA288 2.0升直列四缸柴油增壓引擎，可供應122PS / 32.6kgm的最大出力，所配置的變速系統，為七速DSG雙離合器自手排機制，當然，由於在較低的轉速就有相當充沛的動力，對應Caddy Maxi的使用情境來說非常適合，在滿載狀況下也無須擔心這車是否能夠有足夠的推力驅動車輛，若再加上IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統的加持，就長途駕駛來說，疲勞感也能大幅減少。
而本次Caddy Maxi最大的亮點，是受到MQB模組化平台的介入，將以往的傳統葉片彈簧，改為圈狀彈簧，讓本車在行駛時明顯多了一份以往所沒有的舒適質感，尤其是第三排的乘坐，不會再有以往劇烈的彈跳感，這對於有多人乘載、或易碎物品載貨的消費者來說，尤其重要。
講到最後，其實您應該發現到，Caddy Maxi早已非純粹的商務用車，大量數位化科技的進駐、底盤平台的全面革新、舒適配備的增添，要讓本車作為平常生活中，乘載一家大小出門旅遊的依靠，都完全沒有問題；而回顧市場上，甚少商用MPV是可以做到使用特性兩全其美的，但就我們這次體驗Caddy Maxi來看，這輛灌注了德國造車思維的產品確實做到了這點，甚至讓我們看見了些許Touran的影子。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
瀏覽人數：4424人
