小改款 Audi Q2 35 TFSI 還會是市場上那最特別的存在嗎？
一眾車廠為了要應對如今快速變遷的市場態勢，在擴張自身產品線時，已經傾向多功能，並且將車輛特色做出綜效化，試圖用一個產品就能夠滿足消費者絕大多數的使用需求，這也是為何，近期俗稱跨界休旅車會如此火紅的主因，像我們這次所體驗的Audi Q2，就是一個典型範例。
本車是品牌Q系列休旅車旗下最小的成員，在約莫半年前於國外小改款，並且在今年三月導入國內市場，很明顯的，在做出各式細節的微調後，這輛跨界休旅有了更鮮明的特色，但坦白說，在這150至180萬的價格區間，Q2所需要面對的競爭者多到數不清，甚至價格往下探都還有豪華品牌的選擇，面對如此態勢，Q2是否能在市場上佔有一席之地，值得觀察。
作為小改款進程的Q2，在外觀上仍舊維持靈活、輕巧的CUV BOX設計，較多的更新都是針對LED頭尾燈組、水箱護罩與保桿線條而來，再加上本次額外用51,000元選配的黑色風格外觀套件，確實在既有的框架內創造出讓人耳目一新的視覺感受，而215/50 R18的圈胎組亦為選配項目，價格為91,000元。
在端倪了小改款Q2的外觀變革之處後，放眼內裝的驚喜度則一如預期，不若外在讓人驚艷，歸因於本車就車型代號來說，還是屬於上一代的範疇，故也如A5、A4一般，內裝上仍舊採用舊式風格，中控螢幕仍舊係外嵌式的7吋設定，駕駛眼前也沒有現在幾乎標配的數位化儀錶，但坦白說，就小編的喜好來說，傳統儀錶在視覺感受上更有韻味，不知道各位車迷朋友怎麼想呢？
雖說如此，但坦白說，擅長把玩科技的Audi，就算內裝還是屬上一代的產物，透過特殊的飾板、氣氛燈的加持，相信對應該級距的消費族群來說，也是一個加分的操作。
對於CUV來說，Q2的乘坐質感、空間與變化度來說算是相當有水準，但還請各位不要有CUV就是有大空間的錯覺，這類車型的存在目的，確實是有比起A級小車更好的空間運用，兩人世界的用車方式確實沒有問題，但倘若你組了家庭，有了親人，勸你還是往更大的SUV探究會比較好。
而CUV相較於SUV來說的最大特點，就是可以在高底盤的先天性不足條件下，發揮出更好的操控體感，這點在Q2身上毫無疑問地被展現了出來，35 TFSI S line特有的運動化懸吊設定、跑車式的轉向系統都是主要的功臣，在平溪路段上，刁鑽、靈活的過彎特性甚至讓小編徹底忘記了這是一輛底盤有被加高過的CUV，這絕對是Q2在一票CUV藍海中，最有利的武器之一。
反之，由於這輛Q2 35 TFSI所搭載的，是Volkswagen集團旗下已被廣泛運用的1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，甚至150hp / 250Nm的最大出力也與眾多集團產品的動力數據相仿，沒有經過特殊的調整，而其所產出的推力感受，就是一如預期，以沈穩、安定、舒適為最大原則，與性能則較佔不上邊，不免小有遺憾，不過假如你真的鍾愛Q2，又不想要在性能上有一絲推讓，位居旗艦的SQ2，或許就是你心中所愛。
以國內市場來說，CUV雖然不是最大的戰場，在銷售台數上也絕非主流，但為了擴張產品線，只要是有推出對應車系的品牌，都會在台灣販售，而對於Q2來說，這輛風格獨特的產品所要面臨的，不只是同級豪華品牌競爭者，如Lexus UX、Mini Countryman的挑戰，包括作為集團姐妹品牌的Volkswagen T-ROC，都很有可能被納入選購清單中一併考慮。
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總而言之，Audi Q2並非在產品力上有任何缺失，它甚至可以說完全貫徹Audi在操控體感上的平衡拿捏，但是Q2要如何從這競爭激烈的市場上脫穎而出，除了產品面的到位外，或許適度的行銷推廣，才是讓本車得以被外人看見的根本之道。
本車是品牌Q系列休旅車旗下最小的成員，在約莫半年前於國外小改款，並且在今年三月導入國內市場，很明顯的，在做出各式細節的微調後，這輛跨界休旅有了更鮮明的特色，但坦白說，在這150至180萬的價格區間，Q2所需要面對的競爭者多到數不清，甚至價格往下探都還有豪華品牌的選擇，面對如此態勢，Q2是否能在市場上佔有一席之地，值得觀察。
作為小改款進程的Q2，在外觀上仍舊維持靈活、輕巧的CUV BOX設計，較多的更新都是針對LED頭尾燈組、水箱護罩與保桿線條而來，再加上本次額外用51,000元選配的黑色風格外觀套件，確實在既有的框架內創造出讓人耳目一新的視覺感受，而215/50 R18的圈胎組亦為選配項目，價格為91,000元。
在端倪了小改款Q2的外觀變革之處後，放眼內裝的驚喜度則一如預期，不若外在讓人驚艷，歸因於本車就車型代號來說，還是屬於上一代的範疇，故也如A5、A4一般，內裝上仍舊採用舊式風格，中控螢幕仍舊係外嵌式的7吋設定，駕駛眼前也沒有現在幾乎標配的數位化儀錶，但坦白說，就小編的喜好來說，傳統儀錶在視覺感受上更有韻味，不知道各位車迷朋友怎麼想呢？
雖說如此，但坦白說，擅長把玩科技的Audi，就算內裝還是屬上一代的產物，透過特殊的飾板、氣氛燈的加持，相信對應該級距的消費族群來說，也是一個加分的操作。
對於CUV來說，Q2的乘坐質感、空間與變化度來說算是相當有水準，但還請各位不要有CUV就是有大空間的錯覺，這類車型的存在目的，確實是有比起A級小車更好的空間運用，兩人世界的用車方式確實沒有問題，但倘若你組了家庭，有了親人，勸你還是往更大的SUV探究會比較好。
而CUV相較於SUV來說的最大特點，就是可以在高底盤的先天性不足條件下，發揮出更好的操控體感，這點在Q2身上毫無疑問地被展現了出來，35 TFSI S line特有的運動化懸吊設定、跑車式的轉向系統都是主要的功臣，在平溪路段上，刁鑽、靈活的過彎特性甚至讓小編徹底忘記了這是一輛底盤有被加高過的CUV，這絕對是Q2在一票CUV藍海中，最有利的武器之一。
反之，由於這輛Q2 35 TFSI所搭載的，是Volkswagen集團旗下已被廣泛運用的1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，甚至150hp / 250Nm的最大出力也與眾多集團產品的動力數據相仿，沒有經過特殊的調整，而其所產出的推力感受，就是一如預期，以沈穩、安定、舒適為最大原則，與性能則較佔不上邊，不免小有遺憾，不過假如你真的鍾愛Q2，又不想要在性能上有一絲推讓，位居旗艦的SQ2，或許就是你心中所愛。
以國內市場來說，CUV雖然不是最大的戰場，在銷售台數上也絕非主流，但為了擴張產品線，只要是有推出對應車系的品牌，都會在台灣販售，而對於Q2來說，這輛風格獨特的產品所要面臨的，不只是同級豪華品牌競爭者，如Lexus UX、Mini Countryman的挑戰，包括作為集團姐妹品牌的Volkswagen T-ROC，都很有可能被納入選購清單中一併考慮。
總而言之，Audi Q2並非在產品力上有任何缺失，它甚至可以說完全貫徹Audi在操控體感上的平衡拿捏，但是Q2要如何從這競爭激烈的市場上脫穎而出，除了產品面的到位外，或許適度的行銷推廣，才是讓本車得以被外人看見的根本之道。
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