相信不用小編多說，Land Rover這支以「全地形能力」聞名世界的品牌，旗下陣列中都是以SUV為主要產品陣列，在汽車工業蓬勃發展的初期，旗下Defender、Discovery與Range Rover都因為各自的產品特色足夠鮮明，因而讓這些產品分支都有各自的擁護者。



只是，當車用數位科技與模組化技術逐漸成為生產製程的主流，不只Land Rover，幾乎全世界任何一個汽車製造商，旗下產品的相似性越來越高，產品特色也無可避免地逐漸分散，讓消費者難以第一時間就可以做出最適合自己的選擇；就以我們這次所試駕的小改款Discovery來說，這款1989年亮相的全尺寸SUV，在開發之初係以較爲硬派的梯形鋼樑和分離式車體所塑造而成，也因此而獲得兼顧、耐用等讚賞；只不過，戰後的用車環境逐漸往豪華、舒適靠攏，歷經數個世代的演進，如今Discovery也採用了前後獨立式懸吊設計，雖然越野能力不減，卻也讓一切都變得更加舒適與豪華。




而這種改變思維，其實也可以直接套用在新世代Defender的推行上，在品牌既有越野能力毫不打折的情況下，變得更為舒適、寬敞，數位化程度也跟上時代潮流，那麼問題來了，在兩者產品有著極高共通性質的情況下，消費者該如何做選擇，而Discovery又要如何在這中、大型SUV級距中定義自己？小編認為，這是品牌必須要面臨的問題，否則就會像Mercedes-Benz一樣，一次推出過多複雜、相似度過高的產品編成，面臨許多車型需要被終結的窘境。

當然，台灣分公司絕對不會不知道現在的市場態勢到底是如何，除了與原廠商討做法以外，這次小改款Discovery的規格配置，以小編的角度來說，算是相當聰明的做法。

攤開規格表一看，Discovery的汽柴油兩大編成，全數都是三排座椅標配的設定，反觀Defender，目前在台灣所能訂購的規格，是沒有提供額外第三排、甚至是六人座的配置，光是透過這項操作，其實就能區隔兩者，提高彼此差異性；其次，Discovery與Defender在舒適配備豐富度與豪華質感的差異性，以小編的感受來說，還是有一定程度的落差的，而這也有反應在兩車的售價上，故雖然兩車的產品特色差異性不若以前高，台灣分公司還是透過的產品規格的調整，藉此區隔出兩者。

本次的Discovery改款進程並非世代更迭，而是小改款，故整體的車體輪廓設計並沒有做出大幅更新，而是針對諸如燈組的造型、水箱護罩設計與車尾輪廓做出小幅修改，整體在視覺上變得更加精緻，值得一提的是，本次台灣分公司所導入的車型，全數都裝配了R-DYNAMIC的專屬運動化外觀套件，也算是誠意滿滿，此外，這次小編幸運拿到體驗活動中唯一的全新車色：Charente Grey夏朗德灰，不若一般的車色，有一種英國雨天（？）街道寧靜優雅的視覺感，建議消費者可以進展示中心看看車。







至於內裝設計就不若外觀般驚艷，一如以往所試駕的全數Land Rover車型，因應模組化共通技術的運用，Discovery的車室鋪陳、格局都是採用進入Pivi Pro時代後的設計，連同11.4吋中央觸控螢幕都是統一規格的設定，可說是典型的模組化範例；不過，作為Discovery，該有的皮革、軟質塑料所堆疊出來的豪華質感確實一樣沒少，包含旋鈕的操作、控制鍵的按壓，都明顯感受出原廠的用心。

Discovery是以空間承載佈局為首要的產品，基本上，小編敢說有九成以上會挑選這輛車的消費者，都會以注重這方面的表現為購車優先，當然，進入小改進程的Discovery依舊表現傑出，該有的劇院式三排座椅和全電動座椅傾倒調整機能一樣沒少，不過，小編想特別點出第二排的座椅明顯是有改採更為厚實的泡棉物料，在乘坐上比起改款前明顯舒適不少，是一項有針對乘客做出的改善之處。









至於置物空間的部分，本車最招牌的上下對開式電動尾門依舊存在，行李箱容積最高可以達到2,391L，相當誇張，但非常Discovery（？），而且，就算將第三排座椅傾倒，還是有922L的水準，小編敢斷言，只要是有大量載物需求，Discovery永遠不會讓你失望，甚至比你想得更好，因為這本來就是這款全尺寸SUV該有的水準，也是市場聚焦的重點。

本次台灣分公司所導入的Discovery分為兩大編成，剛好用兩種動力核心來做出區隔，以本次小編所試駕的，為柴油車型，搭載Jaguar Land Rover集團所研發的3.0L直列六缸柴油引擎，並且結合了MHEV 48V輕油電混合動力系統，搭配ZF八速手自排變速系統，可供應249PS / 570Nm的最大出力；雖然引擎動力來源為柴油，但透過六缸的硬體設置，這句柴油引擎的肅靜性遠比想像中還要優秀很多。



當柴油先天性的噪音與運轉品質被完整消弭後，它的高扭魅力就可以被放大體現，絕對是推動重達2,362公斤Discovery最好的選擇，油門踩踏輕鬆寫意，換擋的綿密特性也能給予其他乘坐者最舒適的行車體驗。



就操駕特性來說，小編必須說Discovery絕對不是一輛以操控見長的車型，電子懸吊的行程無論在何種模式下都較長，較為Q韌的彈簧阻尼係數與恆時四輪傳動系統，也明顯是對應越野情境的駕駛行為；但是，還請各位車迷朋友記得，刁鑽、快速彎道攻克的駕控樂趣本來就不是Discovery要強調的體感，反之，當實際將這輛車放在一般道路上行駛的時候，較長的懸吊行程可以幾乎把所有路面坑洞所造成的訊息進行過濾，你的家人們絕對不會感受到有任何的不舒適感，且縱使車重超過兩噸，在惡劣天氣的山路間，駕駛Discovery依然輕鬆愉快，毫無壓力，總結來說，舒適、穩定的駕乘體感，是Discovery邁入新世代後最招牌的特色，也是目標客群透過這台車最希望得到的結果。

老實說，比起駕馭Discovery，乘坐在後座的家人，才是這輛車所要強調的重點，這也是小編在試駕一整天後，覺得與Defender最大的差異點，後者強調自我駕馭，享受越野能夠帶給自身的幾分快意，但是，Discovery縱然有著品牌絕不能失去的越野基因，但這輛全尺寸七人座SUV就是一輛扎實以家庭為重的產品，你不會有任何想要自己開著他深入戶外險境的慾望，縱使它有能力。



不過，Discovery所處的市場定位，其實也是競爭最為激烈的全尺寸SUV戰場，隨著Jaguar Land Rover的品牌轉型政策有了激進的改變，在價格方面也就有了上探空間，而這種品牌位階的晉升，是需要時間讓消費者習慣與認同的，面對未來的用車意識型態改變，Discovery就產品本身早已近乎完美，但在感性面的品牌認同上，或許還是需要一些時間，才能在國內市場找到屬於自己的那片天；但是可以確定的是，台灣分公司的產品精簡化策略，對比像是Mercedes-Benz等敵手的複雜產品導入政策，絕對是一個正確且聰明的決策。



更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道