她始終是市場上最獨特的璀璨光芒！Range Rover Sport 試駕
過往，歸因於產品本身的目標消費受眾相較廣泛、也沒有太多歷史傳承等背後原因束縛，Land Rover 均會將許多有突破性創新的行銷操作運用到 Range Rover Sport 身上，相信各位車迷朋友最有印象的，應是 L494 世代所執行的中國 Dragon Challenge 爬天梯挑戰；而本車在邁入現行 L461 世代後，也趁勢將車運至冰島大壩來進一步宣傳本車極佳的全地形電控能力。
在供應鏈失衡的態勢下，本世代 Range Rover Sport 終於在台灣上市，而事實上我們也在發表前就參與了由台灣分公司所舉辦的試駕活動，初步用一天不到的時間，來試駕體驗一番。
作為位階僅次於 Range Rover 的存在，Range Rover Sport 同樣緊隨 Range Rover 在造型設計上的極致簡約，如同前者，你幾乎不會看到任何繁複的線條拉伸，基本上都是用極少的筆觸來完成整台車的造型勾勒。不過，或許是為了對應其「Sport」的名號，諸如前後保桿下緣等位置，還是多了些許橫向突出的設計來營造出較為跑格的視覺感受，但包含頭尾燈組、水箱護罩等過渡方式都還是以平面圓滑為準。
值得一提的是，Range Rover Sport 以腰線為主要分隔帶，將上、下兩部分用 2 tone 的色調來處理視覺呈現，老實說，對於這種強調奢華意象的豪華品牌而言，這是非常大膽的舉動，主因無非是這種雙色塑造手法通常只會在較為活潑調性的產品上，但放在 Range Rover Sport 上卻也顯得沒有違和感，從車側看去搭配那相當誇張的 23 吋亮黑輪圈，營造出相當有氣勢、卻又很優雅的視覺感受。
歸因於 Jaguar Land Rover 集團目前正處於電氣化轉換政策的過渡時期，故在同一族系中的各式設計手法都明顯朝家族化去塑造，無意外地，這也完全反映在 Range Rover Sport 的內裝陳設當中。同樣由 13.7 吋的數位儀錶、以及 13.1 吋 Pivi Pro 中央觸控螢幕來構成前座鋪陳，值得一提的是，為了要彰顯 Range Rover Sport 較為動感的一面，方向盤改採三幅式的設計。至於數位使用的便利性上，有了 Apple CarPlay、Android Auto 的完善配置，這些煩惱也都不再是煩惱了。
乘坐體感方面，試駕車所選配的 20 向電動調整座椅，具備通風、加熱與記憶調整功能，要價 49,900 元，而面料則選用了目前集團相當熱衷使用的半苯胺皮革材質面料，在舒適、支撐性上都有所兼顧，此等表現在前、後座椅都有著超群表現，畢竟 Range Rover 體系產品本來就相當著重於內在駕乘人的舒適性，這一點是無需懷疑的，而個人也相當推薦你花個五萬元將這些電子調整等功能選上，在炙熱的台灣夏日絕對不會讓你失望！
此外，本次試駕車也選配了要價高達 126,800 元的後座 11.4 吋雙螢幕娛樂系統，這其實在 Range Rover 上已實際體驗過，但倘若你想要的是更為強調自我駕馭的 Range Rover Sport，老實說選購這項配備的意義不大。
老實說，因為集團明顯受到全球供應鏈失衡與半導體短缺等問題所困，我本來很擔心初期導入的 Range Rover Sport 會在駕駛輔助科技上有所打折，所幸包含 ACC 主動巡航、AEB 自動煞車輔助、LKA 車道維持輔助、BSA 盲點偵測等都還是列為標準配備，且車道具備方向盤輔助置中的完整功能；實際體驗下來，還是如同以往在試駕 I-PACE 等車型時一樣，沒有過於突兀的加減速，也無需擔心方向盤的拉扯力道，整體體驗過程相當有豪華車的體感表現。
本次所試駕的 Range Rover Sport，為隸屬旗艦的 P400 Dynamic SE 汽油車型，所裝配的為 Ingenium 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，並且配置了 48V 清油電複合動力系統，由八速 ZF 自排變速箱負責動力傳遞，可產生 400 匹最大馬力、以及 550 Nm 峰值扭力。以純粹的動力輸出體感而言，這具六缸引擎要推動這 2.3 噸的龐然大物仍舊不是問題，青踩油門就有相當靈敏、即時的動力供給。
撇除動力，其實真正讓筆者在意的是底盤反饋，根據 Land Rover 的資料來看，原廠為其研發了相當多針對懸吊、彈簧、甚至軸承而來的科技，以本次試駕車為例，舉凡電子式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形反應與動態設定系統、以及電子氣壓懸吊等都列在配備清單，而原廠將上述與操駕相關的配置直接整合為 Stormer Handling Pack，而裡頭最讓人好奇的莫過於是電子式防傾桿，這項硬體經由電子傳遞可針對過彎時的動態來施加扭力給單側，以此提供動態表現，較可惜的是，歸因於目前原物料短缺問題，目前 23 年式並沒有開放這些駕駛科技選配。
那麼，Range Rover Sport 在這些科技的加持下，是真能提供暴力且極為競技的操駕體感嗎？先講結論好了：不會！
請別誤會，這並非表示 Range Rover Sport 沒有駕馭樂趣，而是奠基在 Range Rover 奢華、舒適取向的調性上，前者並不會因為多加了一個 Sport，而使其完全失去 Range Rover 該有的優雅姿態。
怎麼說？這次試駕時間雖然短暫，但 Range Rover Sport 所裝配的四輪轉向輔助科技，讓筆者在山道上穿梭時明顯感受到極為靈活的過彎動態，可別小看這 7.3度的轉向幅度，搭配電子氣壓懸吊的輔助，你照樣能夠把這龐然大物用較為激進的方式來達成暢快駕馭的期望，路面的起伏資訊透過電子懸吊的傳遞，能夠讓駕駛人清楚明瞭當下的行駛狀況，這與老大哥 Range Rover 魔毯般的犯規級舒適有著相當顯著的差異。
不過，回歸到 Land Rover 的造車宗旨，無論是哪一款車系成員，品牌終究不能將「對非鋪裝路面的征服基因」給割捨掉，而這，與主要敵手如 BMW X6、M-Benz GLE 等 SUV 可以造出有著相當激進操駕設定的性能車是完全不一樣的狀況，所以你不能期望 Range Rover Sport 能夠有著極端的操駕體感，這是完全不合理的想法。相對地，本車在眾多科技輔助下，能夠提供與 Range Rover 完全做出區隔的操控感受，卻仍舊保持一定程度的懸吊韌性，讓在車上的你能夠從容地打開全地形反應系統，往更多未知地形邁進，這才是 Land Rover 所能給予的獨特和魅力。
雖說我在前文以 X5 等作品來相較，但嚴格說起來，Range Rover Sport 在市場上根本沒有直接、明顯的競爭敵手，在邁入 21 世紀的現在，本車與 Range Rover 之間的差異越發明顯，一定程度降低奢華、舒適的特性佔比，將跑格、運動化的元素以不捨棄越野的前提下給好給滿，這種駕馭感受對比現今一昧加強動力和優化懸吊的性能休旅車來說，樂趣更甚，也更加獨特，只希望全球零件供應能夠盡快恢復該有水準，讓與操控相關的選配項目儘早恢復供應。
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在供應鏈失衡的態勢下，本世代 Range Rover Sport 終於在台灣上市，而事實上我們也在發表前就參與了由台灣分公司所舉辦的試駕活動，初步用一天不到的時間，來試駕體驗一番。
作為位階僅次於 Range Rover 的存在，Range Rover Sport 同樣緊隨 Range Rover 在造型設計上的極致簡約，如同前者，你幾乎不會看到任何繁複的線條拉伸，基本上都是用極少的筆觸來完成整台車的造型勾勒。不過，或許是為了對應其「Sport」的名號，諸如前後保桿下緣等位置，還是多了些許橫向突出的設計來營造出較為跑格的視覺感受，但包含頭尾燈組、水箱護罩等過渡方式都還是以平面圓滑為準。
值得一提的是，Range Rover Sport 以腰線為主要分隔帶，將上、下兩部分用 2 tone 的色調來處理視覺呈現，老實說，對於這種強調奢華意象的豪華品牌而言，這是非常大膽的舉動，主因無非是這種雙色塑造手法通常只會在較為活潑調性的產品上，但放在 Range Rover Sport 上卻也顯得沒有違和感，從車側看去搭配那相當誇張的 23 吋亮黑輪圈，營造出相當有氣勢、卻又很優雅的視覺感受。
歸因於 Jaguar Land Rover 集團目前正處於電氣化轉換政策的過渡時期，故在同一族系中的各式設計手法都明顯朝家族化去塑造，無意外地，這也完全反映在 Range Rover Sport 的內裝陳設當中。同樣由 13.7 吋的數位儀錶、以及 13.1 吋 Pivi Pro 中央觸控螢幕來構成前座鋪陳，值得一提的是，為了要彰顯 Range Rover Sport 較為動感的一面，方向盤改採三幅式的設計。至於數位使用的便利性上，有了 Apple CarPlay、Android Auto 的完善配置，這些煩惱也都不再是煩惱了。
乘坐體感方面，試駕車所選配的 20 向電動調整座椅，具備通風、加熱與記憶調整功能，要價 49,900 元，而面料則選用了目前集團相當熱衷使用的半苯胺皮革材質面料，在舒適、支撐性上都有所兼顧，此等表現在前、後座椅都有著超群表現，畢竟 Range Rover 體系產品本來就相當著重於內在駕乘人的舒適性，這一點是無需懷疑的，而個人也相當推薦你花個五萬元將這些電子調整等功能選上，在炙熱的台灣夏日絕對不會讓你失望！
此外，本次試駕車也選配了要價高達 126,800 元的後座 11.4 吋雙螢幕娛樂系統，這其實在 Range Rover 上已實際體驗過，但倘若你想要的是更為強調自我駕馭的 Range Rover Sport，老實說選購這項配備的意義不大。
老實說，因為集團明顯受到全球供應鏈失衡與半導體短缺等問題所困，我本來很擔心初期導入的 Range Rover Sport 會在駕駛輔助科技上有所打折，所幸包含 ACC 主動巡航、AEB 自動煞車輔助、LKA 車道維持輔助、BSA 盲點偵測等都還是列為標準配備，且車道具備方向盤輔助置中的完整功能；實際體驗下來，還是如同以往在試駕 I-PACE 等車型時一樣，沒有過於突兀的加減速，也無需擔心方向盤的拉扯力道，整體體驗過程相當有豪華車的體感表現。
本次所試駕的 Range Rover Sport，為隸屬旗艦的 P400 Dynamic SE 汽油車型，所裝配的為 Ingenium 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，並且配置了 48V 清油電複合動力系統，由八速 ZF 自排變速箱負責動力傳遞，可產生 400 匹最大馬力、以及 550 Nm 峰值扭力。以純粹的動力輸出體感而言，這具六缸引擎要推動這 2.3 噸的龐然大物仍舊不是問題，青踩油門就有相當靈敏、即時的動力供給。
撇除動力，其實真正讓筆者在意的是底盤反饋，根據 Land Rover 的資料來看，原廠為其研發了相當多針對懸吊、彈簧、甚至軸承而來的科技，以本次試駕車為例，舉凡電子式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形反應與動態設定系統、以及電子氣壓懸吊等都列在配備清單，而原廠將上述與操駕相關的配置直接整合為 Stormer Handling Pack，而裡頭最讓人好奇的莫過於是電子式防傾桿，這項硬體經由電子傳遞可針對過彎時的動態來施加扭力給單側，以此提供動態表現，較可惜的是，歸因於目前原物料短缺問題，目前 23 年式並沒有開放這些駕駛科技選配。
那麼，Range Rover Sport 在這些科技的加持下，是真能提供暴力且極為競技的操駕體感嗎？先講結論好了：不會！
請別誤會，這並非表示 Range Rover Sport 沒有駕馭樂趣，而是奠基在 Range Rover 奢華、舒適取向的調性上，前者並不會因為多加了一個 Sport，而使其完全失去 Range Rover 該有的優雅姿態。
怎麼說？這次試駕時間雖然短暫，但 Range Rover Sport 所裝配的四輪轉向輔助科技，讓筆者在山道上穿梭時明顯感受到極為靈活的過彎動態，可別小看這 7.3度的轉向幅度，搭配電子氣壓懸吊的輔助，你照樣能夠把這龐然大物用較為激進的方式來達成暢快駕馭的期望，路面的起伏資訊透過電子懸吊的傳遞，能夠讓駕駛人清楚明瞭當下的行駛狀況，這與老大哥 Range Rover 魔毯般的犯規級舒適有著相當顯著的差異。
不過，回歸到 Land Rover 的造車宗旨，無論是哪一款車系成員，品牌終究不能將「對非鋪裝路面的征服基因」給割捨掉，而這，與主要敵手如 BMW X6、M-Benz GLE 等 SUV 可以造出有著相當激進操駕設定的性能車是完全不一樣的狀況，所以你不能期望 Range Rover Sport 能夠有著極端的操駕體感，這是完全不合理的想法。相對地，本車在眾多科技輔助下，能夠提供與 Range Rover 完全做出區隔的操控感受，卻仍舊保持一定程度的懸吊韌性，讓在車上的你能夠從容地打開全地形反應系統，往更多未知地形邁進，這才是 Land Rover 所能給予的獨特和魅力。
雖說我在前文以 X5 等作品來相較，但嚴格說起來，Range Rover Sport 在市場上根本沒有直接、明顯的競爭敵手，在邁入 21 世紀的現在，本車與 Range Rover 之間的差異越發明顯，一定程度降低奢華、舒適的特性佔比，將跑格、運動化的元素以不捨棄越野的前提下給好給滿，這種駕馭感受對比現今一昧加強動力和優化懸吊的性能休旅車來說，樂趣更甚，也更加獨特，只希望全球零件供應能夠盡快恢復該有水準，讓與操控相關的選配項目儘早恢復供應。
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