直闖市場真空帶！Hyundai Custin 以國產 MPV 之姿挑戰家庭 SUV 休旅地位
Hyundai Custin 可以說是去年第四季末，汽車市場最為熱門的話題產品之一，主因可歸於在 Honda Odyssey 因應日本母廠實行停產後，國內市場實際上幾乎沒有一款純家用中大型 MPV 可完整填補空缺，而總代理南陽實業顯然是嗅到這是場空缺，早在多年前便與韓國原廠商討，將這款專屬於亞太區的主要戰略型商品導入台灣，相關消息釋出後，也引起社群平台的廣泛討論，足見此類 MPV 車型，在台灣還是有相當的市場潛力的。
雖然 Custin 早在去年便發表上市，不過直到現在我們才有機會一親芳澤。在看見實車的第一印象便是那軸距達到 3,055 mm 的龐大車格，但壓制在 4,950 mm 的車身長度，相較於那些早已突破五米的同類產品如 Toyota Sienna、抑或是 Kia Carnival，Custin 顯然在都會行駛環境中占有不少優勢。
當然，縱使是聚焦於亞太地區所開發的市場針對性產品，但 Custin 擔綱著替 Hyundai 勇闖 MPV 市場的重責大任，也因此在視覺上明顯看出用上了很多品牌次世代的設計語言，諸如與 Tucson L 如出一徹的車頭設計方式便是一例；且車尾亦用時下主流的貫穿式 LED 導光條、以及品牌名稱識別。整體看來，Custin 作為一輛聚焦在「家庭」的多功能 MPV 基礎上，在造型上算相當用心，也很有品牌獨樹的風格。
作為本車最為重要的產品特點，Custin 的內裝陳設，是以空間極大化的方式來進行塑造，面積相當廣闊的車窗玻璃與三角窗設計，明顯可以創造出良好的駕駛視野，搭配明顯是朝駕駛為導向所塑造的方向盤、數位儀錶和 10.4 吋觸控式螢幕，使用者無需花費大量時間就可以習慣，加上 Apple CarPlay 等智慧型裝置數位聯網功能和無線充電，在數位便利性方面自然是無需質疑。
在座椅配置上，本次試駕的 Custin，為位居旗艦的 GLT-B VIP，也就是說，所有你能想像的舒適、豪華級配備都已經列為標配。舉雙前座椅為例，除基本記憶與電動調整功能，官方也同步納入通風、加熱功能，尤其是在炎熱天氣下，通風座椅絕對是一項加分！
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第二排佈局方面，Custin GLT-B VIP 全面換上兩張獨立座椅，具備通風 / 加熱、延伸式腿靠、以及一鍵傾倒功能；此外，這兩張座椅按照使用者需求，也配有三種模式（標準、休閒、睡眠）提供選擇，尤其右方位置在選擇睡眠模式時，在確認副駕駛座無人乘坐時，會自動往前挪移，以騰出更大的空間，整體舒適度對比其不到 150 萬的價格來看，相當超值。這也是我認為 Custin 最大的價值所在。
當然，Custin 並非在任何空間配置上都能取得絕對優勢，這點從第三排的體驗中得以印證，以第二排採正常坐姿的情況下，第三排稍嫌擁擠，但若在短程的行車旅途中，坐進兩名成人男性還不成問題。若你是標準多人家庭的消費受眾，第三排或可讓孩童乘坐，是較為理想的空間搭配。值得一提的是，Custin 第三排空間並沒有因為不是此類產品的首要重點而顯得陽春不適，反倒可以做空調冷熱控制與供應專屬出風口，且上方天窗的面積也足夠寬裕，能夠創造出不俗的空間感。
置物容積或許是 Custin 的消費受眾在選購此類 MPV 車型時需要納入考量之處，主因在於本車在全員滿載的情況下，容積僅 262 公升，與一般號稱自己是 5 + 2 人座的 SUV 休旅車所面臨的狀況無異，且官方係以 SUV 的基礎底盤架構來延伸打造 Custin，故車尾在車身高度上比起一般 MPV 車型都稍高，在拿取行李物品時，可能要多費點心思。
由南陽實業專責國造的 Custin，在動力系統部分不分等級全面採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配八速手自排變速系統，具備 170 ps / 25.8 kgm 的峰值出力，相較於以往諸如 Honda Odyssey 2.4 升自然進氣的配置，在數字上相去不遠，但體感可說是截然不同。
首先，Custin 在前段加速的推動力道相較於先天性自然進氣的架構顯然輕快許多，推動超過 1.8 噸位的車身當然說不上多麼猛爆，但只要是非山路、林道等極端環境，本車在市區、快 / 高速路段的動力感受比預期中還要來得暢快不少，只有在全員、行李滿載的情況下，才稍微會感受到動力空缺的情況發生。不過，這些問題，都可以透過動力模式的切換得到暫時性的解決，畢竟 Custin 天生就不是要與激情、激烈操駕等特色相連結，只要足夠使用，載著全家大小出門，舒適、快樂地達到目的地，才是 Custin 最重要的目標。
一如前述，Custin 是以 SUV 架構為基礎所延伸而來的 MPV 車型，也之所以，在懸吊阻尼的行程設定自然較長，這也反應在車體的乘坐舒適性上，加上先天性較重的車身，在行經坑疤路面時，懸吊能完善吸收這些回彈反饋，盡可能維持車身穩定，減少不適。
最後，作為一台家用 MPV，Custin 也完整標配了上達 LV 2 的半自動駕駛輔助系統，包括最重要的 SCC 全速域智慧型主動車距維持系統、以及 LFA 全速域車道維持輔助系統皆有搭載，不過，個人還是不厭其煩地提醒，這些系統目前都還是作為「輔助」的功能而生，用意在於減少駕駛者的疲勞，但還是要把專注力放在確認路況為準，這才是相關科技正確的使用目的。
以目前的市場態勢，SUV 還是佔有絕對優勢，但在南陽於去年剛發表時便接獲 1,500 張訂單的盛況來說，也直接證明還是有消費受眾對此類車型有著高度需求，而 Custin 在 Odyssey 退場後，完整填補了這塊市場空缺，且旗艦編成不到 150 萬的售價著實與 CP 值有著高度連結，是相當聰明的操作。在配備給好給滿，科技力滿載，動力也採用次世代渦輪配置的各項條件下，Custin 在接下來幾年，絕對會成為家用 MPV 市場的主流選擇，甚至原本要選擇 SUV 休旅車的受眾，也有可能會因此轉單。
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雖然 Custin 早在去年便發表上市，不過直到現在我們才有機會一親芳澤。在看見實車的第一印象便是那軸距達到 3,055 mm 的龐大車格，但壓制在 4,950 mm 的車身長度，相較於那些早已突破五米的同類產品如 Toyota Sienna、抑或是 Kia Carnival，Custin 顯然在都會行駛環境中占有不少優勢。
當然，縱使是聚焦於亞太地區所開發的市場針對性產品，但 Custin 擔綱著替 Hyundai 勇闖 MPV 市場的重責大任，也因此在視覺上明顯看出用上了很多品牌次世代的設計語言，諸如與 Tucson L 如出一徹的車頭設計方式便是一例；且車尾亦用時下主流的貫穿式 LED 導光條、以及品牌名稱識別。整體看來，Custin 作為一輛聚焦在「家庭」的多功能 MPV 基礎上，在造型上算相當用心，也很有品牌獨樹的風格。
作為本車最為重要的產品特點，Custin 的內裝陳設，是以空間極大化的方式來進行塑造，面積相當廣闊的車窗玻璃與三角窗設計，明顯可以創造出良好的駕駛視野，搭配明顯是朝駕駛為導向所塑造的方向盤、數位儀錶和 10.4 吋觸控式螢幕，使用者無需花費大量時間就可以習慣，加上 Apple CarPlay 等智慧型裝置數位聯網功能和無線充電，在數位便利性方面自然是無需質疑。
在座椅配置上，本次試駕的 Custin，為位居旗艦的 GLT-B VIP，也就是說，所有你能想像的舒適、豪華級配備都已經列為標配。舉雙前座椅為例，除基本記憶與電動調整功能，官方也同步納入通風、加熱功能，尤其是在炎熱天氣下，通風座椅絕對是一項加分！
第二排佈局方面，Custin GLT-B VIP 全面換上兩張獨立座椅，具備通風 / 加熱、延伸式腿靠、以及一鍵傾倒功能；此外，這兩張座椅按照使用者需求，也配有三種模式（標準、休閒、睡眠）提供選擇，尤其右方位置在選擇睡眠模式時，在確認副駕駛座無人乘坐時，會自動往前挪移，以騰出更大的空間，整體舒適度對比其不到 150 萬的價格來看，相當超值。這也是我認為 Custin 最大的價值所在。
當然，Custin 並非在任何空間配置上都能取得絕對優勢，這點從第三排的體驗中得以印證，以第二排採正常坐姿的情況下，第三排稍嫌擁擠，但若在短程的行車旅途中，坐進兩名成人男性還不成問題。若你是標準多人家庭的消費受眾，第三排或可讓孩童乘坐，是較為理想的空間搭配。值得一提的是，Custin 第三排空間並沒有因為不是此類產品的首要重點而顯得陽春不適，反倒可以做空調冷熱控制與供應專屬出風口，且上方天窗的面積也足夠寬裕，能夠創造出不俗的空間感。
置物容積或許是 Custin 的消費受眾在選購此類 MPV 車型時需要納入考量之處，主因在於本車在全員滿載的情況下，容積僅 262 公升，與一般號稱自己是 5 + 2 人座的 SUV 休旅車所面臨的狀況無異，且官方係以 SUV 的基礎底盤架構來延伸打造 Custin，故車尾在車身高度上比起一般 MPV 車型都稍高，在拿取行李物品時，可能要多費點心思。
由南陽實業專責國造的 Custin，在動力系統部分不分等級全面採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配八速手自排變速系統，具備 170 ps / 25.8 kgm 的峰值出力，相較於以往諸如 Honda Odyssey 2.4 升自然進氣的配置，在數字上相去不遠，但體感可說是截然不同。
首先，Custin 在前段加速的推動力道相較於先天性自然進氣的架構顯然輕快許多，推動超過 1.8 噸位的車身當然說不上多麼猛爆，但只要是非山路、林道等極端環境，本車在市區、快 / 高速路段的動力感受比預期中還要來得暢快不少，只有在全員、行李滿載的情況下，才稍微會感受到動力空缺的情況發生。不過，這些問題，都可以透過動力模式的切換得到暫時性的解決，畢竟 Custin 天生就不是要與激情、激烈操駕等特色相連結，只要足夠使用，載著全家大小出門，舒適、快樂地達到目的地，才是 Custin 最重要的目標。
一如前述，Custin 是以 SUV 架構為基礎所延伸而來的 MPV 車型，也之所以，在懸吊阻尼的行程設定自然較長，這也反應在車體的乘坐舒適性上，加上先天性較重的車身，在行經坑疤路面時，懸吊能完善吸收這些回彈反饋，盡可能維持車身穩定，減少不適。
最後，作為一台家用 MPV，Custin 也完整標配了上達 LV 2 的半自動駕駛輔助系統，包括最重要的 SCC 全速域智慧型主動車距維持系統、以及 LFA 全速域車道維持輔助系統皆有搭載，不過，個人還是不厭其煩地提醒，這些系統目前都還是作為「輔助」的功能而生，用意在於減少駕駛者的疲勞，但還是要把專注力放在確認路況為準，這才是相關科技正確的使用目的。
以目前的市場態勢，SUV 還是佔有絕對優勢，但在南陽於去年剛發表時便接獲 1,500 張訂單的盛況來說，也直接證明還是有消費受眾對此類車型有著高度需求，而 Custin 在 Odyssey 退場後，完整填補了這塊市場空缺，且旗艦編成不到 150 萬的售價著實與 CP 值有著高度連結，是相當聰明的操作。在配備給好給滿，科技力滿載，動力也採用次世代渦輪配置的各項條件下，Custin 在接下來幾年，絕對會成為家用 MPV 市場的主流選擇，甚至原本要選擇 SUV 休旅車的受眾，也有可能會因此轉單。
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