「開車」早已從多年前高昂成本移動的代名詞，搖身一變成為每個人都可以實踐的低成本代步方式，而撇除極少數層峰客群在購車上的獨特喜好，絕大部分消費者想要的，莫過於是在有限的預算下購得品質優秀、好開又好養的車；且近期又以休旅車級距尤其火紅，在這般需求下，選擇自然不在少數。

本次所體驗的主角，為 Škoda 旗下尺寸最為小、空間機能卻依然優秀的 CUV 作品 Kamiq。

此外，因應家庭結構或個人使用習性趨勢有所改變，除了既有的中大型 SUV 休旅車依舊火紅，位處於中小型 CUV 級距的產品也受到不少關注，且攤開市場上的選擇，國產進口琳瑯滿目，要如何從中挑選到符合自己需求，且預算合理的產品並不容易。不過，在這讓人眼花撩亂的清單中，有那麼一款選擇，它具備進口歐洲車的身份，價格卻座落在相對平實、配備也相當完整的特性，那便是我們這次所體驗的主角：Škoda Kamiq。

綜觀國內市場，Kamiq 縱使面臨敵手眾多，直至現今都還是緊握歐洲進口 CUV 銷售冠軍頭銜。

以歐洲進口姿態 牢居歐洲進口銷售冠軍之名

若以不分國產、進口的中小型 CUV A0 級距生態來看，2022 年度整體銷售排行不意外地一直為 Nissan Kicks 與 Honda HR-V 所主宰，而 Škoda Kamiq 縱使有著更多強敵環伺下，仍舊獲得了 1,712 台的不俗銷售數字，緊隨上述兩車之後，從進口身份更是排在首位，也證明本車確實有著難以忽視的絕佳產品力與價格設定。

Škoda 以 Yeti 開創小型 CUV 的市場先河，而 Kamiq 則完好地繼承了其優良基因。

會有如此不俗的成績，筆者認為主因在於 Škoda 在休旅車蔚為風潮之前，早已涉略相關車系的研發，各位車迷朋友最有印象的，相信莫過於是 2009 年所推出的 Yeti，本車在台灣市場推出時，確實成功開拓了有別於傳統休旅車格局的特殊市場，且同樣受到消費者盛讚好評。而 2020 年於國內推出的 Škoda Kamiq，便是承襲了這優良的世代傳承所誕生的次世代車款。

Škoda 引以為傲的家族化水晶切割造型設計在 Kamiq 上隨處可見。

水箱護罩亦採用與其他家族車型相符的設計。

家族設計識別 大氣而洗鍊

Škoda 的設計風格一直以水晶切割作為家族化的藍本，從小至 Fabia，大至 Kodiaq 都能看到這般蹤影。而 Kamiq 則是以 2018 年日內瓦車展所發表的 Vision X 為基礎所衍伸而來，絕大部分設計和造型都被完好保留，招牌水箱護罩和分離式頭燈設計更是讓 Kamiq 在家族化設計的輪廓下增添了辨識性。

本次體驗的 Kamiq 為豪華菁英款，搭載的圈胎組合為 205 / 55 R17 式樣。

車側一路延伸至車尾的多層次堆疊造型，是個人相當喜愛之處。

尾燈採用與 Scala 相同的勾勒手法，但設計師刻意做出不同層次的塑造，讓 Kamiq 車尾整體顯得活潑不少。

從車側望去，不難看出 Škoda 對於休旅車整體比例輪廓的拿捏到位，205 / 55 R17 的圈胎搭配不多不少地與上方車側線條做出了呼應，且一路延伸至車尾燈組，可以發現其實品牌並沒有使用太多複雜的線條處理，但每一處拉伸都能交互堆疊出精緻且立體分明的視覺效果，這些特色都需要靜下心來好好鑑賞才能看出端倪。

Škoda 的一大優勢，在於數位化變革程度拿捏得當，適當保留實體按鍵，讓使用者無需花費太多瑣碎時間來習慣。

數位儀錶全面採用 10.25 吋樣式，且有多種 UI 介面可供選擇。

8 吋 MIB 多媒體資訊娛樂系統，除提供繁體中文介面，也同步供應 Apple CarPlay 等數位聯網功能。

冷暖空調採實體按鍵控制，可快速進行溫度與風量切換。

內裝部分，Kamiq 採用了與同門師兄弟 Scala 相仿的鋪排方式，每一處功能控制按鍵鋪排都相當直覺就手。而歸因於 Kamiq 已屬集團 MQB A0 模組化底盤平台技術策略的一環，所裝載的眾多科技皆為次世代式樣，舉凡 10.25 吋數位儀錶、非嵌入式 8 吋 MIB 多媒體資訊娛樂系統均列為標準配備，而早已蔚為主流的 Apple CarPlay、Android Auto 智慧型裝置互聯功能也同步羅列期內，對於數位化便利性有著高要求的消費者，Kamiq 絕對不會讓你失望。值得一提的是，Kamiq 並沒有盲目追隨主流，將數位化全部以虛擬控制來表現，反倒是選擇性將部分重點功能如空調、音量調整等以實體按鍵方式呈現，不需花太多時間即可習慣。

MQB 模組化橫置引擎平台的空間極大化優勢在 Kamiq 上尤其明顯。

400 公升置物容積，可透過 6 / 4 座椅分離傾倒機制，進一步得到擴充。

當然，既然會選擇休旅車，無論車格大小，對於空間表現多少都會有些要求，而 Kamiq 歸因於 MQB 模組化底盤平台的靈活伸縮特性，擁有長 4,241、寬 1,793、高 1,553、軸距 2,651 mm 的車身尺碼設定，以個人使用或一家四口小家庭而言，整體乘坐空間已相當夠用。此外，達 400 公升的後廂置物容積，若有需求，也可以透過 6 / 4 分離機制進行傾倒來進行擴充。

Kamiq 提供了 1.0 與 1.5 兩種排量渦輪動力選擇。

多元低排高效動力選擇 安定靈活的駕馭體感

以正常而論，特別是在這晶片短缺所導致的缺車狀況仍嚴重的態勢下，車廠在操作車型編列，通常會用單一動力選擇來分化編成，但 Kamiq 卻按照不同消費者的用車需求，提供 1.0、以及 1.5 兩種規格選項。

本次作為主要體驗車型的 Kamiq，其所搭載的 1.5 升動力，可輸出 150 hp / 25.5 kgm 的峰值推力。

以我們本次所試駕的豪華菁英版為例，配置 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配 DSG 七速雙離合器自手排變速箱，可供應 150 hp / 25.5 kgm 的最大動能，以輸出感受而論，要拖動車重僅 1,277 公斤的 Kamiq 簡直輕鬆寫意，輕踩油門便會有明顯的充沛扭力推動車身，應付國內各式道路環境也顯得游刃有餘，倘若你的日常用車環境並非是時時需要提速的都會用路環境，筆者認為 1.0 升的動力規格也已相當夠用。

輕踏油門即可獲得豐沛的輸出體感，是 Kamiq 給予筆者的第一印象。

充滿歐系血統的扎實車體加上調整得當的阻尼設定，換來的舒適、沈穩的路感反饋。

此外，MQB A0 模組化平台所擁有的優勢在 Kamiq 上也得到完整發揮，扎實的車體結構搭配充滿歐系血統的彈簧阻尼設定，縱使這類 CUV 有先天懸吊行程較長的特性，但在行經坑坑疤疤的路面時，本車仍能過濾掉大部分惱人資訊，換來更沈穩舒適的行駛過程，而這也是 Kamiq 作為個人或小家庭用車的主要訴求。

Kamiq 全車系配有達到 Level 2 的完整半自動駕駛功能。

最後，則是大家最在乎的 ADAS 半自動駕駛輔助系統的搭載量能，以 Kamiq 為例，全車系不分等級，皆標準配備 Front Assist 前方輔助、AEB 緊急輔助煞車、ACC 主動式定速跟車、車側盲點警示、車道維持及偏移警示、後方來車警示、以及倒車顯影系統等眾多科技。值得一提的是，Kamiq 所搭載的 ACC，可完全支援跟車靜止狀態，車輛停止三秒內可自動回覆駕駛，便利性提升不少。

一如文前所述，Škoda 成功以 Yeti 開拓了國內中小型 CUV 市場，如今強敵環伺，品牌也有了承先啟後的重擔，匯集集團資源，推出了 Kamiq 來續戰，以目前的銷售態勢來看，確實成功延續 Yeti 的巨大成功。而 Kamiq 匯集了模組化技術、低排高效動能、完配安全以及尖端科技等優勢，並且把價格控制在最高約莫百萬初頭的空間帶，作為販售的 1.0 主力車型，更是位處 90 萬區間中，倘若你的預算考量本來就設定在此，在看了眾多國產陣容後，何不放下「歐洲進口就是貴」的既定成見，轉來看看 Kamiq 呢？