相信對於汽車領域有興趣的車迷網友，應該都知道 Audi 針對旗下 A3 / S3 車系進行了小改工程，當然，在產線準備好之前，台灣絕對不可能是首波導入名單，更何況本車並非是國內目前蔚為主流的休旅車種，分公司自然也不會將這輛五門掀背放在首位。

話雖如此，本世代 A3 在幾年前發表時的銷售強度卻出乎預料的高，供不應求的狀況下甚至分公司也無法排出一輛媒體試乘車來提供試駕；隨著小改前式樣車的產品壽命即將來到終點，分公司也開始整理編成選項，所以各位從本篇看到的，或會是 2024 年度最後一個銷售年份的 A3，故在配備量體、選擇性、入手時機或許能夠給予「不求最新而求值」的消費受眾。


本次終於能夠一親芳澤的，是位居較高等級的 35 TFSI advanced 進化版，係基於 35 TFSI 享譽版進一步把配備往上疊加配備所額外推出的車型，但前者 158 萬與 163 萬的價差，能夠產出的差異性也相對有限，諸如 advanced 進化版多了多彩環艙氛圍照明套件、同為 17 吋的差別樣式輪圈、12.3 吋全數位虛擬駕駛座艙 plus、鋁合金門檻踏板。以筆者的角度而論，倘若你對上述配備沒有過於在意，其實選購享譽版即可。


回到車輛本身，其實 A3 的整體五門掀背車格造型，方眼歷代並沒有太顯著的變化，品牌選擇透過細節的重新塑造來產出差異，尤其在仔細審視車頭，整體鋪陳方式不變，但燈組面積逆勢加大、兩側造型變更、甚或是水箱護罩都做了更細緻的調整，論質感呈現確實與過往有不少進步，當然，倘若你要更浮誇的造型塑造，或許 S3 / RS3 才會是正解。


從 C 柱延伸至車尾的線條拉伸始終是這類五門掀背能否設計得好看的關鍵，A3 歸因於本就相對優秀的體現成果，自然不會做出太大幅度的變更，同樣拿燈組做文章，透過 LED 倒光條的設計變更來產出差異性。



比起外在那讓人感到舒適的視覺感，A3 的車室座艙則相對少了些驚喜，但必須說歸因於本車之於品牌而言是較為入門的定位，配置於 A4、A5 等較具科技感的數位氛圍自然也就不會在 A3 上出現。由 12.3 吋數位儀錶和 10.1 吋中控螢幕所主導，操作方式與順暢度都與過往相符，加上 Apple CarPlay / Android Auto 的標配，要達到數位便利性上的使用體驗根本不是問題。



A3 全車系皆標配真皮透氣皮質座椅，整體乘坐體感算中規中矩、不過不失。整體空間塑造也符合目前市場對於五門掀背的期待，惟後座中央隆起面積因應設置於 A3 上的 MQB 模組化平台還有四輪驅動的選項而較高。此外，380 – 1,200 公升的置物容積水位，對於兩米六軸距條件而言算是相當不俗。

個人認為 A3 最大的價值在於操駕過程中的行路質感，但不免俗地還是來報告一下性能數據。依據 35 TFSI 的命名邏輯，本車配置 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 48V 輕油電複合動力系統與七速雙離合器自手排變速箱，這組動力結構已經成為集團旗下絕大多數產品所使用的主流機種，甚至在動力上也沒有進行任何調整，為 150 hp / 250 Nm，以日常使用情境而言實屬足夠，若需要更大的動力，透過 drive-select 可程式車身動態系統調整後，搭配 S 檔位切換，想要透過此車在刁鑽山路間獲得更即時性的動力基本上不成問題。

一如前述，雖然同為前麥花臣、後多連桿的配置，但 A3 硬生生就是比起相同配置的敵手多了一份更精緻的行路質感，壓過路沿石所反饋到車室內的資訊縱使清晰，但呈現的結果卻沒有過多不適，整體調校拿捏平衡，縱使非較為跑格化的運動版，相信也能為駕駛者帶來一定程度的駕控滿足。

攤開規格表一看，臨屆改款的 A3 確實就方方面面都已經處於成熟狀態，163 萬的前端售價，面對雙 B 等主要競爭敵手或許在豪華度上有少許欠缺，但滿載的配備量體、靈活的空間塑造，甚至是具決定性的價格設定也是前者較為欠缺的特點，除非你是一位凡事都求新的受眾，否則現在進到展示服務中心詢問此車，相信都能夠得到讓你心滿意足的解答。

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