無可避免地，Nissan 國內總代理裕隆在日前所公布的小改款 Altima 編成中，已改為單一車型 139.9 萬的方式來販售，會有這種狀況出現相信正閱讀這邊心得分享的你肯定也能理解，那便是如排山倒海般的休旅產品線侵蝕了諸如這類中大型房車的購買需求，顯然是順應市場潮流所不得不下的決定。

不管如何，裕隆堅持不把車系直接斷命，並且採用美國進口方式來延續的態度還是值得肯定；至於這次 139.9 萬元的官方建議售價，卻也比改款前有著 6 萬漲幅，這個價差是否合理，便是我們這次體驗的重點。





在設計的改變上，Nissan 將火力全數集中在車頭，明顯可看出 V-Motion 設計語言被放大不少，再利用略粗的鍍鉻飾條來增添豪華感，此外，Altima 作為中大型主管級房車的存在，也罕見地大量採用亮黑元素來加強其跑格感受，甚至保桿兩側的霧燈也完全去除，並且全數整合至本次更新的 Matrix 陣列式 LED 頭燈內，比起其敵手，Altima 在設計上算是相當有誠意，19 吋圈胎組也相當有氣勢，不多不少剛剛好。





至於車室部分則一如預期般無太大變化，整體呈現質感不俗的優點是改款前就有的優點，改變最大的是置於中央的 12.3 吋中控資訊娛樂系統，採觸控樣式，除了開放自訂義快捷介面，最重要的是支援無線 Apple CarPlay 等智慧型裝置互聯功能，搭配同樣為本次增列的 Qi 無線充電裝置，整體數位化科技使用便利性也更全面。


此外，車艙內值得提及的是座椅的舒適度，原廠所宣稱的無壓力座椅設定所言不假，個人 85 公斤的體態無論是前座、後座都能尋得最適合自己的座椅配置，整體支撐性與舒適性確實符合中大型房車該有的水準，唯前座的大腿支撐長度有進步空間，稍嫌可惜。

Nissan Altima 在小改款後，動力選擇仍與改款前相同，採 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎與 CVT 無段變速的組合，看似主流的動力規格，卻也同樣配置了 VC-Turbo 可調整式壓縮比機制，但這請允許我們後面再談。

主要動力規格部分，這般機種為 Altima 提供了 239 hp / 36.9 kgm 峰值輸出，而在實際踩踏的感受方面，也確實如數據般，提供了相當充足、飽滿的輸出力道，任何道路狀況這組動力都能給予最適切的回饋來對應當下需求，甚至將轉速拉高還能有不俗的聲浪。

而方才提及的 VC-Turbo 可變壓縮比技術，講白了就是要提高引擎的做動效率，倘若在需要大動力的情況下，引擎壓縮比會放置在 8：1，藉此達到更即時的加速力道與反饋，反之，若壓縮比設定在 14：1，則能夠讓引擎以高效率運作為前提，達到改善油耗的目的。當然，要釋出差異僅花費一天時間是不可能的，希望在之後能夠邀請車主來現身說法，談談更貼近生活的用車感受。

至於底盤設置方面，前麥花臣後多連桿的設定是基礎，但顯然 Nissan 有針對彈簧阻尼強調做出特別調整，縱使左右橫移時的側傾仍在，但行路時的懸吊回彈較為直接，路面資訊相對敵手清晰不少，搭配 19 吋的大圈胎設定，讓本車有了足以與自我駕馭相掛鉤的特質，卻同時沒有損耗其舒適性，這是在為其一天不到的試駕中個人所獲得的體悟。

考量中大型主管級房車需求的逐漸萎縮，Altima 以單一車型來續戰市場，車輛本身的配備其實就已經屬於滿配狀態，滿載的好料也確實成為這次體驗中的心得總結，雖然比起改款前貴上了六萬，但論車輛本質，卻絲毫不會讓人失望，且運動化的特質也能與目前市場敵手如 Camry 得以擁有更好的區隔性，若硬要雞蛋裡挑骨頭的話，或許就只剩下期望方向盤能夠給予更精準的路感回饋這種無傷大雅的駕馭感受了。

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