研發代號 NX4 的第四世代 Tucson，於國內市場係以統一長軸距設定的 Tucson L 作為主要販售火力，雖說汽油渦輪版的銷售力道始終不俗，但 Hyundai Taiwan 還是要依循韓國原廠的電氣化進程策略，日前引進了 1.6 升渦輪搭配油電複合架構編成，藉此作為產品的第二項選擇。至於這般推出策略是否成功，從總代理南陽實業所釋出的 1,500 張年度配額全數售完資訊，就足以印證。









既然如此，本篇的重點當然也就不是替這項產品進行宣傳，而是實打實用實際駕駛來感受本車的表現到底有沒有符合即將交車車主的期待值。以設計面來看，歸因於 Tucson L 在汽油渦輪式樣推出時配備已經堆疊得相當滿，故這次總體在設計、配備面向的差異也微乎其微，雙 10.25 吋的數位螢幕配置也依舊出色，唯獨不同的是，官方在座椅上進行優化，將兩組記憶功能、副駕駛八向調整機制、加熱通風都列為標配，並且增列酒紅色的鋪陳來增添質感。此外，BOSE 環繞音響系統也是本次配備堆疊的增列項目。以上這些，是筆者認為 Tucson L Turbo-Hybrid 在配備堆疊上較讓人有感的部分。

至於最重要的動力部分，Tucson L Turbo-Hybrid 所搭載的便是集團引以為傲的 1.6 升 SmartStream 直列四缸渦輪增壓引擎，並且額外增加電池組與永磁同步馬達，構成實打實的油電複合動力系統。單就引擎部分，可輸出 180 匹最大馬力與 27 公斤米峰值扭力，而馬達可額外提供 60 匹 / 26.9 公斤米額外推力，綜效輸出來到 230 匹 / 35.7 公斤米水位。

有趣的是，與一般我們所認知的油電系統不同，本車是將渦輪引擎、馬達與變速箱統一設置在前軸，達到一體式機械架構，也因此，引擎與電池馬達動力的傳遞過程就不需要經過繁複的轉換，而是透過傳統六速自排變速箱就可以完成直接傳遞。

在經過一天的體驗後，本車最明顯的體感就是靜止起步加速的瞬間推力比起原來純內燃機車型更有衝勁，且無論在何種模式，電腦研判電池狀況許可，會盡量用純電邏輯行駛，這也讓 Tucson L Turbo-Hybrid 有著更趨向電動車的駕駛感受，講白了就是跟駕駛有著更好的連結。除此之外，Tucson L 自邁入第四代後本身既有的沈穩路感，在本車也獲得預料之內的完好體現，這點也無需質疑。

綜觀市場上，搭載各式 Hybrid 複合動力技術的中型休旅車何其多，Tucson L 在補足 Turbo-Hybrid 車型後，到底是否能在這激烈的市場上奪得優勢？細數敵手，Ford Kuga 擁有同級中被高度認證的運動感受、Toyota Hybrid 作為油電先驅者也有著絕頂的油耗水準，但對我個人而言，Tucson L Turbo-Hybrid 在方方面面都取得一個剛剛好的平衡，再加上此次新車型推出所隨之而來的滿配科技，本車絕對適合那些處於選擇困難症、或不清楚自己需要一輛有何種特色的家用休旅的消費者一個很好的入手標的。也希望原廠能夠盡快恢復供應鏈狀況和產能，讓已經下訂的受眾能夠盡快入手好車！

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