這一「踢」,真的夠力嗎?|Nissan 小改款 Kicks 試駕
老實說,對於 Nissan Kicks 在國內市場的大獲好評,我認為是理所當然的,雖說在乘坐空間上的表現並非同級之最,但最適切宜人的動力、以及置物機能,加上最重要的定價策略更是簡單暴力地切中受眾消費者的預期值,甚至在改款前,既有車型還有上達八千餘輛的銷售數字。

20220930Nissan

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等候多時,Kicks 終於迎來了小改款更迭,預定在 10 / 6 正式發表,同樣由裕隆負責國產,而這次官方所提供的試駕車型,為頂級旗艦款,預售價 83.9 萬,乍看這預售價依舊頗為宜人,但實際的改動又有多少、這一「踢」,還夠強勢嗎?

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一直以來,我認為 Nissan Kicks 在動力上所主打的,都不是以多猛爆的動力輸出為訴求,這次由 1.5 提升至 1.6 L 排氣量的直四自然進氣引擎依舊是如此,動力數據因為排量增添的關係上調至 135 ps / 16.7 kgm 水準,搭配 CVT 變速機制,油門的踩踏感受依舊是以輕鬆快意為原則,且將轉速拉伸至 3,000 rpm 後會有股明顯的加速推力感受,對於日常生活的使用情境,舉凡都會、高 / 快速公路的行駛,除非你的駕駛風格屬暴力型,否則對於家庭使用目的而言,已經相當夠用了;整體而言,小改款後的 Kicks 在動力方面依舊維持其既有特性,並沒有因為小改款緣故而更改其個性。

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至於在整體行駛的反饋上,最讓我驚艷的反而是方向盤的轉向,雖然整體懸吊搭配仍以軟調、舒適為主軸,但相對其他敵手更重手的轉向手感,在這次山路居多的日月潭區域內行駛情境中讓人有不少驚艷之感,有興趣的車迷朋友可以把試駕的焦點放在轉向的體驗上,絕對會讓你有著截然不同的感受。

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雖然是小改款,但是對於裕隆日產而言,Nissan Kicks 在外觀設計上的變更代表著品牌正式邁入新世代的步伐。除了將全新 Logo CI 搭載於本車上,包括 Double V-motion 水箱護罩、以及 LED 矩陣式頭燈的配置,對於個人在台灣所體驗過的各式 Nissan 車型而言,都是相當新鮮的視覺提供。此外,在維持 Kicks 既有的緊湊格局上,車尾也設置了貫穿式的尾燈造型,較可惜的是,這組設計沒辦法供應光源啟動功能,若改為照明系統兼具,在視覺上應會是一個有趣的焦點。

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內裝方面,個人認為本車還是提供質感不俗的氛圍,凡視覺、處覺所及之處均由軟質塑料所覆蓋,現時主流的 Apple CarPlay、Android Auto,以及 Auto Hold 等相較於前代車型也納為標準配備,對於實際的用車體驗來說算相當有感。而座椅部分,雖然整體舒適度不俗,但在腰部支撐上若能再進一步加強,對於有較長行駛需求的駕乘人來說會更好;一如上述,後座空間從來都不是 Kicks 的強項,小改款後基於享有同一底盤平台的結果亦同,6 / 4 分離可傾倒的機制仍在,在置物容積的拓展上還是很有彈性,基本上是維持了 Kicks 的既有優點。

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本次小改款 Nissan Kicks 也首次將全速域的 ICC 定速控制系統列為標準配備,整體體驗下來確實方便、直覺不少,但稍嫌不足的是,本車並無把車道維持也一併納入,無法構成高階 Level 2 半自動駕駛的輔助層級,期待裕隆於未來年式更迭時,可一併把相關配備納入。至於所謂 PFCW 超視距車輛追撞警示系統,因應本次試駕的安全性考量,我們也就當然沒有測試到了。

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老實說,Nissan Kicks 這次的小改款工程,無論是在動力感受、外觀設計、甚或是空間機能上均沒有太大的變化,但裕隆很聰明地將一些讓消費者會明顯有感的配備,諸如 LED 燈組、ICC 全速域跟車系統、Apple CarPlay / Android Auto 等均納入清單,讓這款小型 CUV 得以在使用體驗上完全跟得上汽車工業的時代潮流演進,對於個人、或小家庭使用取向的目標受眾而言,是值得被納入購車名單的優選。只是,我私心還是比較期待 e-Power 油電系統、或是包含車道維持功能的輔助駕駛科技能夠引進,或許待日後裕隆日產有更充足的產線準備時,我們就能在國內一睹 Nissan 當代邁入電氣、數位化的真正模樣為何。

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所以,這一「踢」,夠力嗎?答案毫無疑問是肯定的!

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