是空有其表，還是真有戰力？Škoda Karoq Sportline 試駕
就在這幾年，各車廠都歸因於晶片短缺、車輛供應產能受限等而被逼迫延遲新車投放國內市場的預定時程，原有的計畫被擾亂不少，但以進口身份在台灣市場大鳴大放的 Škoda，卻仍舊很從容地讓各新車在時間軸上很有條理地導入，包括年初的 Kodiaq / Kodiaq RS、甚至是我們在離島為各位先行體驗的 Fabia，都是台灣消費者相當看重的戰略性產品。
隨著季度即將邁入尾聲，品牌這次也持續為各位帶來了小改款 Karoq，到底這輛再改款前就有滿載配備、科技的小型 CUV，小改後還會有何戰力補強？官方所給予我們的 Sportline 車型又能夠吸引多少潛在受眾呢？
其實 Škoda 的休旅族譜分支很細緻，這次的 Karoq 論車身尺碼，係被設定在 Kamiq 與 Kodiaq 之間，但歸因於品牌在 2021 年上達 87.8 萬輛新車銷售佔比中，有超過 10 % 是 Karoq 所貢獻的，簡而言之，本車的重要性，在品牌的產品陣容上極為重要。
縱使 Karoq 被歸列在小改款範疇，外觀設計也沒有什麼巨幅的變動，但還是不難看出本車在許多造型更動上均係向自己的老大哥 Kodiaq 致敬。更加平整立體的水箱護罩、下保桿兩側造型的開孔、以及同樣與 Kodiaq 如出一徹的空力鋁圈，均共構出 0,30 Cd 的優異風阻係數。
不過，我認為 Karoq 小改款後最吸引人的，是燈組造型、功能上的改變。頭燈除維持分層設計，最大的重點在於導入了 Matrix LED 智慧複眼頭燈，搭配前方攝像頭，燈組得以自動調整、啓閉內部特定光源，達到更智慧的輔助照明效果。尾燈則同樣是朝家族化設計堆疊，內部導光條的設計更扁平俐落。
此外，因應本車 Sportline 的旗艦定位，用上了大量黑色外觀套件來鋪陳，包括 Logo / 車型徽飾、後視鏡蓋板、車頂行李架等，都是採用相同手法，藉此來營造更具運動感受的視覺氛圍。
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Karoq 車室一如預期並不會給人太多驚艷的感受，採用與改款前基本上相同的佈局，但因應 Sportline 的身份而增列了真皮平底方向盤、黑色車頂蓬、Carbon 飾板等專屬配置。
此外，本車另一最大的改變在於將儀錶全面替換成 10.25 吋數位樣式，當然其所顯示的文字介面皆有繁體中文語言，並且按照使用者需求不同，供應五種顯示主題。而中央的 9.2 吋觸控螢幕也來到了第三代配置，操作介面、控制方式甚或 Android Auto / Apple CarPlay（可採無線連接）的互聯呈現，都與福斯集團旗下眾多兄弟姐妹相同。
而綜觀舒適配備清單來看，Karoq Sportline 作為頂配旗艦規格，其實已經相當滿載，包括雙曲恆溫空調等都已經羅列在內。值得一提的是，Sportline 真皮座椅，整體造型不只相當有跑格感，雙前座八向電動調整絕對能夠允許你做出任何乘坐體位的調整，且泡棉軟硬適中，不會過於死硬，也不會偏軟，是相當符合人體工學的配置。
小改款後，Karoq 所搭載的動力系統總成，依舊是 1.5 升基礎排量的引擎，但規格來到 EA211 EVO TSI 渦輪增壓系統世代，搭配 DSG 七速雙離合器自手排變速系統，最大輸出調整至 150 hp / 25.5 kgm，綜觀這組出力數據，明顯已與集團其他品牌車系模組化，在出力感受上亦同，依舊維持那般低速扭力充沛，動力延伸感稍嫌不足的低排引擎特性，對於國內道路狀況而言，這組動力就是那最理想的標準值。
不過，Škoda 有讓這組引擎開放 ACT 汽缸休止系統，在定速、抑或是引擎判斷路況處於低負載供給情況下，電腦會自動停止引擎第二、三缸體的運作，達到節能目的，這時，數位儀錶也會同步顯示 ECO 符號，來讓使用者知悉引擎運作狀態。
在花東的道路上穿梭尤其能凸顯 Karoq 天生較具韌度的底盤懸吊設定，路面回彈資訊的反饋清晰扎實，讓你可以更有勇氣把油門踩深，盡情在花東山路上奔馳，確實頗有幾分樂趣；雖然後座在空無一人的情況下會顯得有些彈跳，但在一人乘坐的情況下，人體重量會與彈簧相牴，換來舒適平穩的路感，我相信這也是 Karoq 會如此深得小家庭青睞的主因之一。
至於大家最在乎的 Level 2 半自動駕駛科技，Karoq 理所當然也有導入，不過，更值得讓人讚賞的是，Karoq 在小改款後，將需要繁複操作啟動的步驟，統一整合成 Travel Assist 功能，使用者僅需一個按鍵，就可以直接啟動，不過，要調整車速、車距等等，都還是要透過左下角的撥桿來控制。
明天，就是 Karoq 正式在台發表上市的日子，直至目前為止，品牌還是對這輛 CUV 的相關資訊、編成保密到家。但我可以確定的是，單就 Karoq Sportline 作為頂配旗艦的定位來看，已經將眾多科技、高規配置以及更便捷的 Level 2 半自動駕駛列入標準配備，甚至以往在旗艦車型上才能看到的 Matrix 高階 LED 燈組也已經獲得下放，論產品本身的戰力，Karoq 可說已經頂「頂天」了；剩餘的關鍵，就是明天 Škoda Taiwan 所公佈的售價，到底是否能足以吸引目標受眾了。
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隨著季度即將邁入尾聲，品牌這次也持續為各位帶來了小改款 Karoq，到底這輛再改款前就有滿載配備、科技的小型 CUV，小改後還會有何戰力補強？官方所給予我們的 Sportline 車型又能夠吸引多少潛在受眾呢？
其實 Škoda 的休旅族譜分支很細緻，這次的 Karoq 論車身尺碼，係被設定在 Kamiq 與 Kodiaq 之間，但歸因於品牌在 2021 年上達 87.8 萬輛新車銷售佔比中，有超過 10 % 是 Karoq 所貢獻的，簡而言之，本車的重要性，在品牌的產品陣容上極為重要。
縱使 Karoq 被歸列在小改款範疇，外觀設計也沒有什麼巨幅的變動，但還是不難看出本車在許多造型更動上均係向自己的老大哥 Kodiaq 致敬。更加平整立體的水箱護罩、下保桿兩側造型的開孔、以及同樣與 Kodiaq 如出一徹的空力鋁圈，均共構出 0,30 Cd 的優異風阻係數。
不過，我認為 Karoq 小改款後最吸引人的，是燈組造型、功能上的改變。頭燈除維持分層設計，最大的重點在於導入了 Matrix LED 智慧複眼頭燈，搭配前方攝像頭，燈組得以自動調整、啓閉內部特定光源，達到更智慧的輔助照明效果。尾燈則同樣是朝家族化設計堆疊，內部導光條的設計更扁平俐落。
此外，因應本車 Sportline 的旗艦定位，用上了大量黑色外觀套件來鋪陳，包括 Logo / 車型徽飾、後視鏡蓋板、車頂行李架等，都是採用相同手法，藉此來營造更具運動感受的視覺氛圍。
Karoq 車室一如預期並不會給人太多驚艷的感受，採用與改款前基本上相同的佈局，但因應 Sportline 的身份而增列了真皮平底方向盤、黑色車頂蓬、Carbon 飾板等專屬配置。
此外，本車另一最大的改變在於將儀錶全面替換成 10.25 吋數位樣式，當然其所顯示的文字介面皆有繁體中文語言，並且按照使用者需求不同，供應五種顯示主題。而中央的 9.2 吋觸控螢幕也來到了第三代配置，操作介面、控制方式甚或 Android Auto / Apple CarPlay（可採無線連接）的互聯呈現，都與福斯集團旗下眾多兄弟姐妹相同。
而綜觀舒適配備清單來看，Karoq Sportline 作為頂配旗艦規格，其實已經相當滿載，包括雙曲恆溫空調等都已經羅列在內。值得一提的是，Sportline 真皮座椅，整體造型不只相當有跑格感，雙前座八向電動調整絕對能夠允許你做出任何乘坐體位的調整，且泡棉軟硬適中，不會過於死硬，也不會偏軟，是相當符合人體工學的配置。
小改款後，Karoq 所搭載的動力系統總成，依舊是 1.5 升基礎排量的引擎，但規格來到 EA211 EVO TSI 渦輪增壓系統世代，搭配 DSG 七速雙離合器自手排變速系統，最大輸出調整至 150 hp / 25.5 kgm，綜觀這組出力數據，明顯已與集團其他品牌車系模組化，在出力感受上亦同，依舊維持那般低速扭力充沛，動力延伸感稍嫌不足的低排引擎特性，對於國內道路狀況而言，這組動力就是那最理想的標準值。
不過，Škoda 有讓這組引擎開放 ACT 汽缸休止系統，在定速、抑或是引擎判斷路況處於低負載供給情況下，電腦會自動停止引擎第二、三缸體的運作，達到節能目的，這時，數位儀錶也會同步顯示 ECO 符號，來讓使用者知悉引擎運作狀態。
在花東的道路上穿梭尤其能凸顯 Karoq 天生較具韌度的底盤懸吊設定，路面回彈資訊的反饋清晰扎實，讓你可以更有勇氣把油門踩深，盡情在花東山路上奔馳，確實頗有幾分樂趣；雖然後座在空無一人的情況下會顯得有些彈跳，但在一人乘坐的情況下，人體重量會與彈簧相牴，換來舒適平穩的路感，我相信這也是 Karoq 會如此深得小家庭青睞的主因之一。
至於大家最在乎的 Level 2 半自動駕駛科技，Karoq 理所當然也有導入，不過，更值得讓人讚賞的是，Karoq 在小改款後，將需要繁複操作啟動的步驟，統一整合成 Travel Assist 功能，使用者僅需一個按鍵，就可以直接啟動，不過，要調整車速、車距等等，都還是要透過左下角的撥桿來控制。
明天，就是 Karoq 正式在台發表上市的日子，直至目前為止，品牌還是對這輛 CUV 的相關資訊、編成保密到家。但我可以確定的是，單就 Karoq Sportline 作為頂配旗艦的定位來看，已經將眾多科技、高規配置以及更便捷的 Level 2 半自動駕駛列入標準配備，甚至以往在旗艦車型上才能看到的 Matrix 高階 LED 燈組也已經獲得下放，論產品本身的戰力，Karoq 可說已經頂「頂天」了；剩餘的關鍵，就是明天 Škoda Taiwan 所公佈的售價，到底是否能足以吸引目標受眾了。
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