往更純粹、精緻的工藝之路邁進｜JLR 小改款 Range Rover Evoque 試駕
歸因於國際汽車工業與市場發展趨勢的巨大變革，JLR 在這幾年進行了相當大規模的品牌重整，以四大品牌作為經營主軸我們就不多做贅述，現在則針對現行產品進行更精緻、細微的優化調整延續戰力，自然也成為必要舉措，畢竟這攸關企業總體營收，最終還是要靠產品力在這戰場上取得優勢。
本次所試駕的，則是成功為品牌開拓、下探消費受眾的重要功臣之一，並且為 Range Rover 家族成員之一的 Evoque，早前品牌為其進行小幅度的中期改款動作，也讓我們有機會再次與這輛家族中車身尺碼最輕巧的都會休旅好好邂逅邂逅。
雖說是中期改款，但其實真正改變的幅度並不大，JLR Taiwan 也將編成安排為 P200 Dynamic SE 以及本次主角、要價268 萬的 P250 Dynamic SE 車型。
而與先前為大家介紹過的一系列 Range Rover 陣容一樣，Evoque 針對水箱護罩等細節處換上了家族統合化式樣，值得提及的是，這次試駕車也導入了名為 Tribeca Blue 翠貝卡藍與 Corinthian Bronze 柯林斯青銅雙重烤漆配色，筆者認為這是Evoque 眾多配色中最為內斂、俐落且時尚的配色，相當有辨識度，也能一定程度展現獨特的個性與魅力，建議有興趣的消費者一定要進展示中心好好觀賞。
此外，Evoque 在本次改款工程中，也一併將 Pixel LED 頭燈、以及重新調整設計過的 LED 尾燈組配置其上，尤其頭燈在海外原廠是被列為選配項目，本次增列也確實展現出分公司誠意。
座艙方面則一如預期般，針對數位介面進行統合化處理，11.4 吋曲面式多功能資訊娛樂系統，內建的 Pivi Pro 軟體能夠透過 OTA 方式進行無線更新，筆者研判接下來幾年內，集團都會以這套系統作為主力，並且透過上述更新方式來陸續增補功能。此外，為了貫徹簡約的造車邏輯，中控僅留下排檔系統，其他則以面板方式予以隱藏；而諸如本車出現的天窗、動態駕馭套件、甚或是 Meridian 環繞音響系統則是需要額外選配的項目。
動力部分，一如過往操作，Evoque 按照馬力數目提供 P200 以及 P250 兩種輸出，但機體均為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配輕油電系統，並且以 9 速 ZF 變速箱專責傳導動力，249 hp / 37.2 kgm 的出力數據也與過往無異。相較於過往Range Rover 車格較大，動力輸出以沈穩輸出作為主要的特性，Evoque 就顯得更貼近現時主流中型 SUV 的表現，節奏輕快順暢，稍稍把轉速拉高就可以獲得飽滿的輸出力道，整體而言，可以說是相當純熟的動力搭配。
不過，既然作為 Range Rover 的一員，過度硬派的風格在這些車上自然也不適用，懸吊阻尼被設定地 Q 韌且具彈性，在保有一定程度抓地力與車頭精準轉向的反應表現同時，Evoque 所提供的還是以舒適沈穩為主要訴求，坦白說，筆者很希望有朝一日，SVO 能夠針對這輛車動點「歪腦筋」，比照 Range Rover Sport SV 的做法，催生出一輛同樣能夠在賽場競技的 Evoque，不過，目前 JLR 集團應在傾注全力重整態勢，以順利過渡至純電世代，要有相關產品的推行，或許得再等等了。
雖說價格是 Range Rover 車系中最為親民的形象，但 Evoque 無論就設計、以及內裝用料品質的表現來看，其實還是保有該車系分支所堅持的高雅奢華形象，當然，若是你不在意後座稍小的空間，Evoque 絕對是那輛最能夠彰顯生活態度的依靠，若非要機能性不可，作為系出同源的 Discovery Sport 不就也正好展現出價值了嗎？
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本次所試駕的，則是成功為品牌開拓、下探消費受眾的重要功臣之一，並且為 Range Rover 家族成員之一的 Evoque，早前品牌為其進行小幅度的中期改款動作，也讓我們有機會再次與這輛家族中車身尺碼最輕巧的都會休旅好好邂逅邂逅。
雖說是中期改款，但其實真正改變的幅度並不大，JLR Taiwan 也將編成安排為 P200 Dynamic SE 以及本次主角、要價268 萬的 P250 Dynamic SE 車型。
而與先前為大家介紹過的一系列 Range Rover 陣容一樣，Evoque 針對水箱護罩等細節處換上了家族統合化式樣，值得提及的是，這次試駕車也導入了名為 Tribeca Blue 翠貝卡藍與 Corinthian Bronze 柯林斯青銅雙重烤漆配色，筆者認為這是Evoque 眾多配色中最為內斂、俐落且時尚的配色，相當有辨識度，也能一定程度展現獨特的個性與魅力，建議有興趣的消費者一定要進展示中心好好觀賞。
此外，Evoque 在本次改款工程中，也一併將 Pixel LED 頭燈、以及重新調整設計過的 LED 尾燈組配置其上，尤其頭燈在海外原廠是被列為選配項目，本次增列也確實展現出分公司誠意。
座艙方面則一如預期般，針對數位介面進行統合化處理，11.4 吋曲面式多功能資訊娛樂系統，內建的 Pivi Pro 軟體能夠透過 OTA 方式進行無線更新，筆者研判接下來幾年內，集團都會以這套系統作為主力，並且透過上述更新方式來陸續增補功能。此外，為了貫徹簡約的造車邏輯，中控僅留下排檔系統，其他則以面板方式予以隱藏；而諸如本車出現的天窗、動態駕馭套件、甚或是 Meridian 環繞音響系統則是需要額外選配的項目。
動力部分，一如過往操作，Evoque 按照馬力數目提供 P200 以及 P250 兩種輸出，但機體均為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配輕油電系統，並且以 9 速 ZF 變速箱專責傳導動力，249 hp / 37.2 kgm 的出力數據也與過往無異。相較於過往Range Rover 車格較大，動力輸出以沈穩輸出作為主要的特性，Evoque 就顯得更貼近現時主流中型 SUV 的表現，節奏輕快順暢，稍稍把轉速拉高就可以獲得飽滿的輸出力道，整體而言，可以說是相當純熟的動力搭配。
不過，既然作為 Range Rover 的一員，過度硬派的風格在這些車上自然也不適用，懸吊阻尼被設定地 Q 韌且具彈性，在保有一定程度抓地力與車頭精準轉向的反應表現同時，Evoque 所提供的還是以舒適沈穩為主要訴求，坦白說，筆者很希望有朝一日，SVO 能夠針對這輛車動點「歪腦筋」，比照 Range Rover Sport SV 的做法，催生出一輛同樣能夠在賽場競技的 Evoque，不過，目前 JLR 集團應在傾注全力重整態勢，以順利過渡至純電世代，要有相關產品的推行，或許得再等等了。
雖說價格是 Range Rover 車系中最為親民的形象，但 Evoque 無論就設計、以及內裝用料品質的表現來看，其實還是保有該車系分支所堅持的高雅奢華形象，當然，若是你不在意後座稍小的空間，Evoque 絕對是那輛最能夠彰顯生活態度的依靠，若非要機能性不可，作為系出同源的 Discovery Sport 不就也正好展現出價值了嗎？
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