時間總是不等人，Mazda 自在台成立分公司已經度過了整整十年，從國產 / 進口併行販售策略，全面改為純進口，再加上欲挑戰準豪華品牌名號的產品研發體系，細數多年來，確實能夠感受到 Mazda 與他廠完全不同的經營理念。


也因為上述原因，Mazda 在產品改款迭代的速度相較之下就較不快速，通常都是選擇在既有的優良基礎上，透過年式更新方式來補足配備量，就這點來說，Mazda Taiwan 也是眾多車廠中，年度更新頻率數一數二積極的品牌之一。

當然，適逢 Mazda Taiwan 成立十週年，品牌也不可能放過這絕佳的機會，針對 Mazda 3、CX-30、以及 CX-5 進行編成與價格調整，並且增列一款名為 Retro Sports Edition 的車型，運用復古、運動等元素集合，試圖用歷久彌新的概念來增加購車誘因。

Mazda 放眼汽車市場，絕對算得上是反主流而行的品牌，不管是產品設計、乃至於最近的直列六缸、縱置後驅科技等等，都不難看出品牌對於汽車製造的獨特見解。但細想之下其實合理，畢竟 Mazda 並飛逝資本雄厚的汽車品牌，面對汽車集團的步步進逼，若不把產品差異化這件事做得徹底，要以具高度競爭力的姿態征戰市場自然是不容易。



回歸到產品面，以本次試駕的 Mazda 3 來說，Retro Sports Edition 與其他同編成家族成員一樣，係以黑化套件來作為視覺基礎，諸如水箱護罩、飾條、甚或是輪圈都做了亮面黑化處理，搭配上新增的鋯石棕車色，確實與同級對手有所差異。




內裝部分，縱使 Mazda 3 的質感造就超越了同級敵手的水準，但品牌還是透過用料材質的變更與色澤選用試圖讓整體呈現更上層樓，而本次的操作確實有成功達到目標。首先，與過往最顯著的差異便是 Leganu 麂皮物料的大量使用，且座椅、對比車縫線等處都鑲嵌了赤陶紅 / 黑雙色處理，相較於單純黑色的俐落質感，這次的視覺呈現更活潑年輕。當然，包含乘坐體感、空間塑造與機能等等，都與過往無異，在此筆者也就不多做贅述了。

如同筆者在過往每每試駕 Mazda 3 時所提及，縱使機體的採用是早已非主流的 2.0 升自然進氣引擎，165 hp / 21.7 kgm 的帳面數據也或許沒有很亮眼，但 Mazda 注重的永遠是駕駛者本身透過體感來控制車輛的過程，加速的輕快、過彎的俐落，乃至於精準地轉向，這些都是 Mazda 3 在造車上把幾項元素完好融合，這些都是需要你親自到展示中心預約試駕才能體會的美學。


若要以正常的改款時程與進度來看待 Mazda 旗下車系，或許是不太公平的，理想中的設計與造車成果，若已經獲得消費者的認同與青睞，試問大改款又有何意義？以這次 Mazda 3 為例，雖然產品世代的時間歷程很長，但透過節奏明確的年式更新，逐步把還能更為精進之處加以優化，結果變形塑成了我們如今看到的模樣。無論如何，Mazda 3 這款當代最有自我個性的五門掀背，已經發展至相當成熟的階段，有興趣的準買家，現在或許就是相當契合的出手時機！

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