隨著潔淨能源的新時代來臨，電動車在市場上可說是風生水起，“電動車一哥”特斯拉橫跨三大洲的超級工廠Gigafactory一家接一家開，仍消化不了大量累積的訂單 ; 傳統車業最大咖的福斯Volkswagen也卯足力電門狂催，在登上歐洲電動車銷售霸主後，緊接著將目標直指中國，要跟特斯拉拼輸贏！

全球性的電動車熱潮不只在大國間延燒，連你這輩子沒聽過的蕞爾小島都啟動了“脫碳實驗室”計劃與目標願景：位在希臘愛琴海上有座名為Astypalea的小島，在VW集團的助力下，正在將整座島嶼的交通工具由傳統內燃機改為電動車，推動綠色出行、目標成就世界第一座電動車天堂島嶼。

不論是興起於大咖之間的電動車版圖爭霸，亦或在小島上悄悄推行的碳中和計畫，全球性的電動車發展正以驚人的節奏進行著，一如我們過去所經歷過的智慧手機革命那樣，電動車趨勢潮流來得比你想像中還要快，對產業與生活造成的衝擊迅速且絕對！那麼，作為科技之島的台灣在這股全球電動車風潮中又有什麼因應與作為呢？

其實台灣除了是國際電動車供應鏈不可或缺的一環，在全球化電動車商機大力噴發下，科技業大咖鴻海也登高一呼籌組了MIH聯盟，推動打造龐大的產業聚落。不論是早已加入戰局的供應鏈廠商或是前仆後繼要分食大餅的策略夥伴，都顯示出電動車產業在台灣的豐沛能量與無限前景。為此，「打開車窗說亮話」專訪了積極佈局綠能事業的泓德能源技術長羅天賜，一起談談泓德在進軍電動車市場上的規劃，以及實踐全民綠電、加速淨零碳排的策略佈局。


Q1:請羅技術長介紹一下泓德能源？

A1: 泓德能源長年耕耘再生能源領域，近年更致力推動台灣太陽光電領域市場，目前為止已在台裝設了150MW（百萬瓦）的電站，今年預計會完成200MW的建置量。自去年起，我們也開始佈局儲能系統、電動車電動樁、快充站的營運系統，長期目標是整合再生能源的發電領域、儲能、綠色充電樁及用戶端的能源管理，達到所謂的綠色電力公司目標願景。

Q2：隨著電動車市佔率提高，未來用電量尖峰時段可能會出現新的變化，泓德能源會有什麼相應措施？

A2：電力系統有其實質的物理限制，每個點或線路都有其容量極限，過去來說，用電尖峰大約在中午前後，但近年來因再生能源的發展，白天時很多都是使用太陽能發電，使得用電尖峰慢慢移轉至傍晚，形成所謂的第二尖峰，因此發電量的曲線變化就會從原本的單一變成兩個尖峰（中午及傍晚），成為所謂的「鴨子曲線」。

在電動車用戶增多、且使用的時段集中時，瞬間的用電高峰可能會超過電力系統的負荷上限，因此我們在電力系統上就需要有相應的改變及策略控制的導入。首先以乾淨能源將發電能力移到配電系統，再大量採用廣佈的儲能系統以改變負載曲線，最後還要建立智慧電網，在遭遇供電問題或發生意外時分成許多個小電網應變，待狀況恢復時再連結成大電網。唯有透過發電、調度以及儲能系統間的緊密搭配，才能對應將來的挑戰。

近年因再生能源的發展，用電尖峰慢慢從中午時段移轉至傍晚，形成所謂的第二尖峰，發電量的曲線變化就從原本的單一變成兩個尖峰（中午及傍晚），成為所謂的「鴨子曲線」。

Q3: 由泓德子公司星舟快充開發的充電樁將採用何種規格？初步合作對象、建設的充電樁數量及戰略佈局為何？

A3: 星舟快充目前在慢充部分提供7kW～30kW，快充方面則提供120kW功率系統，我們會依據不同點的需求建置充電樁，像是民眾會停留較久的飯店、商場等所採用的就是慢充，而像是便利店、超市等短暫停留點，我們就會建置快充。目前充電頭的種類繁多，我們會以CCS1、CCS2及CHAdeMO等規格搭配來滿足車主不同的需求。

泓德能源在電能網策略佈局上，從技術到供需平衡都是比較全面的，而不是在儲能或充電樁個別領域中單打獨鬥。

Q4: 步入電動車時代，市場上插旗能源管理的第三方充電服務業者不少，請問泓德電能與競品間的差異化以及競爭優勢為何？

A4: 如前面提到，泓德在做整體佈局時，從綠電開始到儲電、充電樁等不同階段，我們掌握了供應端（發電），而為滿足各種不同用電環境的需求，我們也涉及了儲電設備服務等相關業務，因此就戰略上而言，供需之間可藉由本身的儲能技術/設備來做調節，這對系統或對車主來說都是有所幫助的。首先，在充電時讓系統整體耗電多一點，放電時則可支援電網需求，這就可以改變所謂的「鴨子曲線」。而泓德也會在費率較低時充飽電，在尖峰或充電樁費率較高時使用儲能的電作為支應。因此對系統而言，我們協助了用電曲線上的改變，在用戶端而言則可在對的時間使用到費率較低電力。因此泓德在整體策略佈局上，不論是技術層面或供需平衡方面都是比較全面的，而不是在儲能或充電樁個別領域中單打獨鬥。

Q5:台灣邁向電動車新時代，在法規和環境上的挑戰為何？技術長有什麼專業上的建議可供給政府參考？

A5: 目前台灣住宅多屬公共社區，這對於有意入主電動車的買家可能會遭遇到一些困難，首先台灣的電力系統已沿用很久，線路本身會有使用容量上的限制，另外在請電的程序上也同樣沿用很久，電動車主為要請新的電，包括層層申請、設計到最後跑完整個程序必須花費不少時間，這都可能造成購買意願上的阻力。

因此從政策與技術角度來看，我們希望政府努力推動智慧型電網，強化電網基礎設施，讓電網控制變得更有彈性。接著在電動車車主或充電站本身可以有一套申請與設立的程序、規範，從政策面與技術面來推動，讓大家在作業上有標準化可以遵從。

星舟快充提供7kW～30kW慢充及120kW功率快充，並以CCS1、CCS2及CHAdeMO等規格搭配來滿足車主不同的需求。

總結一下就是，改善電網架構成為智慧型電網、導入分散式電力，並利用儲能、充電站協助車主調節/利用價差來降低充電成本。作法上應該提供車主一些誘因（優惠），讓他們願意參與電力市場、以電動車電池做為系統供需調節的工具。這對車主本身及電網方面可說是創造出雙贏的局面。因此希望政府政策上可加速推動建立這樣的模式，讓營運商或能源聚合商都可以來參與。
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主持人：駱行健
企劃/訪談：駱行健
文字/整輯：李義章
攝影/構圖：李義章
執行/製作：購車趣 x LCA
場地 提供：泓德能源
地址：台北市德行西路35號5樓