Škoda 於去年引進了全新第二代 Kodiaq 車系，除了被市場認定為主力的 1.5 TSI 前驅車型之外，日前品牌也確認 2.0 TSI 4x4 四輪驅動車型也正式到港，分公司也隨即再次舉辦該編成的試駕活動。

若你是對這車有高度興趣的消費者，其實不難從規格配備表單中看出 1.5 TSI 其實配備量體就相當豐富、完整，目前主流市場所青睞的配置，通通都能在此編成上見得，加上 1.5 的低稅金特色，放在這類大型 5+2 休旅車而言更顯優勢；筆者在試駕前也不禁問自己，「2.0、四驅的存在真的是必要嗎？」而這自然也就成為本次試駕的重點。



先來説説最大的差異性部分，Kodiaq 2.0 TSI 4x4 與 1.5 車型本身最大的差異在於技術架構的配置，引擎替換為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，故動力也一口氣從 150hp / 25.5kgm 抬升至 204hp / 32.7kgm，尤其扭力輸出峰值的起始轉速區間兩者都是 1,500rpm 便開始，所以油門即便不深踩，也能輕易感受到比 1.5 車型更強大的提速與推被力道，可想而知若兩者在滿載情況下，動力提速的差異性會更明顯，這就是先天物理法則所換來的結果。

值得一提的是，在第一次試駕 Kodiaq 時，其底盤阻尼的回彈反應本就扎實且不損其舒適，或許是換上了大一吋的圈胎組合，四輪驅動架構也一定程度增加了車重，但懸吊卻還是一點壓力都沒有，縱使用較高速方式來行經路段，還是能感受出彈簧吸收震動的從容。

配備量體上，其實 1.5 與 2.0 兩者的差異微乎其微，主要集中在一些偏舒適、個人喜好的品項，諸如全景式電動調整及防夾天窗，以及前述提到，尺碼 19 吋的 HALTI 樣式輪圈。

當然，在分公司的安排下，兩種車型都可以進行更多配備的選配，例如三幅式多功能方向盤（10,000元）、筆者最好奇的DCC Plus 電子式可變阻尼懸吊系統（58,000元）、有豐富按摩程式的 Ergo Comfort 雙前座座椅（60,000元），假如你是一位對操駕、舒適感有更多追求的買家，上述選配項目其實不會過於昂貴，可列進考量清單當中。

那麼問題來了，在配備差異性這麼微小的情況下，或許有消費者會認為有何必要選擇油耗、稅金都叫佔不到優勢的 2.0 TSI 4x4 車款？其實答案不外乎就是你日常的用車需求到底是什麼模樣。筆者有一位好友，為上一代 Kodiaq vRS 車主，因為需擔起照顧家庭成員的責任，在家裏只能擁有一輛車的情況下，除了需擁有最基本的空間機能與舒適度外，他終究還是期望這輛要陪伴在自己身邊長長久久的愛車能夠一定程度滿足操駕與動力上的需求，加上偶爾全家在外露營的生活模式，四輪驅動給予他最好的後盾，也因此下了購買頂級旗艦的決定，成為一勞永逸的選項，用車多年，到現在他仍不後悔。

可別誤會，1.5 車系在動力上的供應，運用在日常上下班生活的通勤仍舊非常足夠，只是更高排量的 2.0 引擎能夠給予的，是更暢快的加速體感，這對於一位「熱血好爸爸」而言，是不可多得的好解答，不是嗎？

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