疫情的後續影響效應逐漸式微，早在去年發表上市的 Škoda Octavia RS 也終於在近期穩定供貨、消化早前累積的大量訂單，而去年體驗過 Limo 車型後，台灣分公司也趁 2023 年告終之際舉辦了為期兩天一夜的試駕活動。

讓人感到驚喜的是，本次除了能夠體驗目前市場上列為常販車型，第二天的大鵬灣試駕活動上居然出現了品牌第一款採用 MEB 模組化純電平台打造的純電休旅作 Enyaq iV Coupé RS，等同宣告本車將於明年導入台灣，對於目前福斯集團僅 Audi 有操作電動車的現況而言，無疑是讓人振奮的好消息！也因此，筆者會將這次活動行程分為兩大篇章進行分享，本篇將聚焦在我個人最想入手的 Octavia Combi RS 上，看看在都會游走、山路穿梭甚或是賽道的極限操駕上，本車到底表現如何！

其實就設計上，歸因於 Limo 和 Combi 互為雙生車種，故在 C 柱之前的整體造型設計完全沒有差異，同樣用較為銳利、直接的線條拉伸、勾勒來營造出更具跑格的視覺形象，19 吋圈胎組合造型也不僅特別，完整契合輪拱也有助於提升視覺張力。相反地，車尾就是兩個世界了，我個人認為 Octavia Combi 是少有能夠把第三廂獨有造型線條拉伸的比例均衡的旅行車，讓整體視覺毫不拖泥帶水，怎麼看都美！





理所當然地，設有各種專屬配備車室座艙也與 Limo 車型無異，尤其後座整體空間雖然沒有到大型車的水準，但若是對標市場上的中型休旅，縱使設置在前方的兩張跑車座椅體積比一般式樣稍大，仍舊有不趨弱勢的優秀表現。



當然，本車的最大重點絕對是機能，打開車廂，可以看到高達 640 公升的基礎置物容積，同樣也不比市場上熱銷的休旅車種遜色多少，若需要，透過 6 / 4 分離傾倒機制也能完善擴增，給了不少其實內心不鍾愛休旅車的受眾一個頗為理想的選擇。

相信對於熟識福斯集團旗下品牌的車迷朋友，應該都相當了解本車所搭載的基礎引擎規格為 EA888 EVO 四代目 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，具備 245 匹最大馬力、37.8 公斤米的動力水位，撇除足以應付日常都會用路路況不說，本車穿梭於山路間的出彎提速依舊如同預期般過癮暢快，僅破千初段的轉速就會感受到源源不絕的扭矩推進力道，完全可以感受到這組動力的發展成熟；且RS車型低重心及配置運動化懸吊，可以一定程度消弭掉轉向不足的先天特性，偶而讓爸爸小小熱血一下絕對不成問題。


當然，我們也趁這次在大鵬灣開放舉行活動時，稍把本車用更趨極限的方式來進行體驗，不難發現懸吊的強韌能夠最大程度撐起車輛過彎，先天性較合理的車身高度也帶來重心較低的附加價值，無論是繞錐體驗、抑或是小型彎道關卡的安排，本車都有著我認為現場所提供的車型陣列（Kodiaq、Enyaq、Octavia Combi）中，最不讓人失望的表現，縱使軸距較長的車身設定讓動態算不上靈活，但對於需要家庭承載、空間機能的爸爸而言，這已經是在一定預算限制下，最為完美的選項了。

當然，故事還未完結，下一篇，我們將針對 Enyaq iV Coupé RS 的初步體驗來分享心得，還請各位期待！

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