日前，Audi台灣分公司正式對外公布品牌在國內第三款電動車型：e-tron GT的販售編成與價格，分別是e-tron GT quattro 445萬元、以及隸屬RS車系的RS e-tron GT 598萬元，據悉，首波配額已經被訂購一空，而發表隔天，原廠也在華山藝文中心舉辦了實車展演，小編也有幸逮到機會到現場一親芳澤，來看看這輛車到底憑什麼得到海外媒體一票讚聲。



其實，歸因於集團資源共享的政策，Audi e-tron GT所使用的底盤平台模組，與Porsche Taycan是完全一樣的，代號J1的底盤架構，就是要因應這類豪華等級的GT跑車所設計，不過，品牌因應自身對應的目標客群不同，在駕馭體感的設定上肯定是會做出差異，這就有待分公司屆時若有出借試駕車，才能略知一二了。

也因此，小編會來分享一下親眼看到e-tron GT的直觀感受；首先，最讓小編感興趣的，當然就是品牌引以為傲的燈具設計，尤其是尾燈部分，直接採用概念車的勾勒手法，用時下流行的貫穿式尾燈打造輪廓，並且使用一些小巧思做出雙側漸層式的視覺感，同中求異的意圖頗為明顯。








當把視覺放寬，e-tron GT並不會讓人有這是一台尺碼碩大的四門GT，整體造型輪廓因為延伸至車尾的流暢線條設定，拉出相當誘人的身型，這比起其他有推出電動車產品的豪華列強塞入一些貌似科技感滿滿的設計還來得有視覺衝擊；綜觀而言，小編覺得e-tron GT是一輛在長軸距的先天條件下，可以創造出輕巧、靈活視覺感的GT純電轎跑，只能說品牌首席設計師Marc Lichte的思維相當與眾不同，在兼具科技感的同時，又不失現代汽車工業的既有設計靈魂。











至於內裝部分，礙於現場燈光緣故，小編先行留下幾張影像讓各位讀者鑑賞，基本上，本車在室內鋪陳的手法與現世代的各式Audi產品陣列相去不遠，以矩陣式的排列手法創造出簡約俐落的控制介面，數位化的便利性讓佈景主題有多達三種式樣選擇，且坐進車室後，完全沒有油車改電車的既定缺點，而是完善躲避電池鋪排，造就出寬敞的乘坐空間，這絕對是完全從零開發的電動車，所獨有的魅力。













e-tron GT所配置的電池容量為93.4kWh式樣，搭配兩具PSM永磁同步馬達模組，以RS e-tron GT為例，可爆發出最高646 PS最大馬力、以及830 Nm最大扭力的水準，百公里加速需時3.3秒；充電效能方面，本車採用CCS1規格，在270kW的充能功率下，最快22.5分鐘，就可以完成5 – 80%的充能，續航里程以入門規格的e-tron GT最高，為488km。



不過，一如上述，也關駕控、動力輸出特性的感受，就有待之後的試駕，我們再做更詳細的分享囉！



更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道