以簡馭繁的最佳體現 Audi Q8 55 TFSI quattro S line
綜觀目前的汽車工業潮流，除了新鮮度十足的電動車話題外，SUV級距的熱銷也早就不是新聞，各家車廠都想盡辦法在尺寸上做出微乎其微的差異，藉以延伸出屬於品牌自己的對應產品，以Audi為例，單就國內市場就有多達五種選擇，而這次小編所試駕的，則是位處車系旗艦，歸列在LSUV大型休旅級距的Q8。
或許對Audi稍有熟識的車迷朋友會有疑問，LSUV不是已經由Q7擔綱市場責任了嗎？怎麼又出了一款Q8？
確實，總括SUV的市場銷售佔比來說，LSUV絕對不是最熱門的級距，不過，一如現在豪華品牌的操作模式，如BMW X5 / X6、M-Benz GLE / GLE Coupe，他們都基於同一條產品基因所延伸出的雙棲產品，而本次的Q8則係基於Q7所分枝而成，但是，Q7與Q8的產品區隔相較於前述兩個豪華品牌又再更清晰些，除了有著更獨特的設計訴求外，Q7目前在國內的產品編成為單一七人座配置，而Q8則僅有五人座，正好切入兩大消費族群的不同需求。
在上述的背景下，Audi Q8在國內市場的任務並非擔任銷售主力，而是讓消費者可以將更感性面的喜好納入自己購車時需求中，倘若在需要極大空間的需求上，還有更情感面的訴求，Q8這時就該是出現在考慮清單上。
為了打造出與眾不同的車格，Audi Q8的車體係以Coupé-like的身形為基礎發展而來，故放眼望去最讓人印象深刻的便是那斜背的跑格造型，貫穿式的LED尾燈，歸因於動態照明功能的緣故，讓小編深覺車尾就是Q8最讓人耳目一新的所在；回過頭來看車頭，八角式的盾型水箱護罩在Q8上也依舊設計得相當勻稱、平衡，不過還是比不上HD Matrix高階矩陣式LED燈組的識別度來得高；至於車側最值得一提的，便是標配21吋的圈胎組合，如此大的尺寸圈胎放入此類大型SUV當然是永遠不嫌多。
而說到小編將「以繁馭簡」這個形容詞放在標題上，車室內裝佔了相當大的原因；綜觀其他豪華品牌所推出的大型休旅，為了彰顯其豪華程度，將一堆科技、功能塞入車內，舉凡要操作的按鈕、螢幕UI設計讓人看得眼花撩亂，導致需要相對長的時間來強迫自己適應、習慣；反倒是Audi，因為集團資源整合程度夠高，成為所有豪華品牌中，家族化設計統合最早的品牌，也因此，縱使內裝整體設計與其他新世代四環車型相仿，在各式功能、按鍵上的操作也變得容易適應許多，由12.3吋數位虛擬座艙、10.1吋中控主螢幕所構成的數位化環境，也只要在短時間內就可以習慣；除此之外，Audi也將無線Apple CarPlay納入Q8的數位化清單當中，讓無線裝置的聯網系統可以更加便利。
至於座椅部分，則採用傳統真皮皮質鋪陳，不過有雙前座腰靠調整機制，大幅度提升了整體乘坐品質，在舒適性充足的前提下，提供更好的支撐感受；此外，縱使Q8位了外觀造型在後座的高度上稍有犧牲，以小編175公分的身高條件，在後座的乘坐上，並不會有任何壓迫感受，畢竟這還是一輛大型全尺寸的LSUV，車室空間受外觀造型的影響甚低，對這點存有疑惑的消費者毋須擔心。
導入國內的Q8為單一55 TFSI quattro S line車型，搭載3.0升V型6缸汽油渦輪增壓引擎，並因應國內CAFÉ即將造成的衝擊，將48V輕油電混合動力系統列入，可供應340hp / 500Nm的最大出力，所搭配的變速系統為八速手自排tiptronic機制，這組動力系統，放在快打三噸的Q8上，不能說猛爆，卻也完全不會力不從心，油門推力感受的平順度、舒適度是小編覺得動力方面最有感之處。
同樣是為了對應這較高的車重負荷，本車標配了前、後獨立五連桿的懸吊架構，且同步配置quattro智慧型恆時四輪傳動系統，可以看見Audi為了解決Q8先天性較高車重所做出的努力；當然，要有刀切豆腐般的過彎感受就太於言過其實，不過，透過電子可調式的阻尼懸吊，用較為激烈的方式過彎時，可以感受到本車的電子系統正努力要抗衡外作用力的拉扯，也在一定程度上維持了quattro該有的動態表現，這或許是MLB Evo模組化平台的迷人之處吧。
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作為旗艦LSUV，Q8確實做到了兼容豪華、舒適與便利性空間等特點，不過，一如小編在前文所提及，與其他豪華品牌的同級距產品相較之下，本車做到了簡化使用者介面與操作便利性這件事情，確實，作為豪華旗艦的身份，將所有最尖端的科技與配備注入產品是必然，但用「趕鴨子上架」的方式來推出，換來的只會是消費者的不適應與使用上的水土不服，相反地，Q8在家族化設計的先天優勢下，成功將一些繁瑣的功能整合在舒適的介面上，比起動力、動態反應甚或是外觀設計，體貼使用者這件事情是我這次體驗Q8最深刻的印象；當然，每個人對於使用者介面的習慣與喜好不同，但就小編第一次接觸Q8的經驗來看，相信我，本車值得你在疫情後親自試用體驗看看。
當然，假設你喜歡Q8，卻對於六缸核心的動力數據感到不足，別忘了Audi Sport旗下還有一款RS Q8！
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或許對Audi稍有熟識的車迷朋友會有疑問，LSUV不是已經由Q7擔綱市場責任了嗎？怎麼又出了一款Q8？
確實，總括SUV的市場銷售佔比來說，LSUV絕對不是最熱門的級距，不過，一如現在豪華品牌的操作模式，如BMW X5 / X6、M-Benz GLE / GLE Coupe，他們都基於同一條產品基因所延伸出的雙棲產品，而本次的Q8則係基於Q7所分枝而成，但是，Q7與Q8的產品區隔相較於前述兩個豪華品牌又再更清晰些，除了有著更獨特的設計訴求外，Q7目前在國內的產品編成為單一七人座配置，而Q8則僅有五人座，正好切入兩大消費族群的不同需求。
在上述的背景下，Audi Q8在國內市場的任務並非擔任銷售主力，而是讓消費者可以將更感性面的喜好納入自己購車時需求中，倘若在需要極大空間的需求上，還有更情感面的訴求，Q8這時就該是出現在考慮清單上。
為了打造出與眾不同的車格，Audi Q8的車體係以Coupé-like的身形為基礎發展而來，故放眼望去最讓人印象深刻的便是那斜背的跑格造型，貫穿式的LED尾燈，歸因於動態照明功能的緣故，讓小編深覺車尾就是Q8最讓人耳目一新的所在；回過頭來看車頭，八角式的盾型水箱護罩在Q8上也依舊設計得相當勻稱、平衡，不過還是比不上HD Matrix高階矩陣式LED燈組的識別度來得高；至於車側最值得一提的，便是標配21吋的圈胎組合，如此大的尺寸圈胎放入此類大型SUV當然是永遠不嫌多。
而說到小編將「以繁馭簡」這個形容詞放在標題上，車室內裝佔了相當大的原因；綜觀其他豪華品牌所推出的大型休旅，為了彰顯其豪華程度，將一堆科技、功能塞入車內，舉凡要操作的按鈕、螢幕UI設計讓人看得眼花撩亂，導致需要相對長的時間來強迫自己適應、習慣；反倒是Audi，因為集團資源整合程度夠高，成為所有豪華品牌中，家族化設計統合最早的品牌，也因此，縱使內裝整體設計與其他新世代四環車型相仿，在各式功能、按鍵上的操作也變得容易適應許多，由12.3吋數位虛擬座艙、10.1吋中控主螢幕所構成的數位化環境，也只要在短時間內就可以習慣；除此之外，Audi也將無線Apple CarPlay納入Q8的數位化清單當中，讓無線裝置的聯網系統可以更加便利。
至於座椅部分，則採用傳統真皮皮質鋪陳，不過有雙前座腰靠調整機制，大幅度提升了整體乘坐品質，在舒適性充足的前提下，提供更好的支撐感受；此外，縱使Q8位了外觀造型在後座的高度上稍有犧牲，以小編175公分的身高條件，在後座的乘坐上，並不會有任何壓迫感受，畢竟這還是一輛大型全尺寸的LSUV，車室空間受外觀造型的影響甚低，對這點存有疑惑的消費者毋須擔心。
導入國內的Q8為單一55 TFSI quattro S line車型，搭載3.0升V型6缸汽油渦輪增壓引擎，並因應國內CAFÉ即將造成的衝擊，將48V輕油電混合動力系統列入，可供應340hp / 500Nm的最大出力，所搭配的變速系統為八速手自排tiptronic機制，這組動力系統，放在快打三噸的Q8上，不能說猛爆，卻也完全不會力不從心，油門推力感受的平順度、舒適度是小編覺得動力方面最有感之處。
同樣是為了對應這較高的車重負荷，本車標配了前、後獨立五連桿的懸吊架構，且同步配置quattro智慧型恆時四輪傳動系統，可以看見Audi為了解決Q8先天性較高車重所做出的努力；當然，要有刀切豆腐般的過彎感受就太於言過其實，不過，透過電子可調式的阻尼懸吊，用較為激烈的方式過彎時，可以感受到本車的電子系統正努力要抗衡外作用力的拉扯，也在一定程度上維持了quattro該有的動態表現，這或許是MLB Evo模組化平台的迷人之處吧。
作為旗艦LSUV，Q8確實做到了兼容豪華、舒適與便利性空間等特點，不過，一如小編在前文所提及，與其他豪華品牌的同級距產品相較之下，本車做到了簡化使用者介面與操作便利性這件事情，確實，作為豪華旗艦的身份，將所有最尖端的科技與配備注入產品是必然，但用「趕鴨子上架」的方式來推出，換來的只會是消費者的不適應與使用上的水土不服，相反地，Q8在家族化設計的先天優勢下，成功將一些繁瑣的功能整合在舒適的介面上，比起動力、動態反應甚或是外觀設計，體貼使用者這件事情是我這次體驗Q8最深刻的印象；當然，每個人對於使用者介面的習慣與喜好不同，但就小編第一次接觸Q8的經驗來看，相信我，本車值得你在疫情後親自試用體驗看看。
當然，假設你喜歡Q8，卻對於六缸核心的動力數據感到不足，別忘了Audi Sport旗下還有一款RS Q8！
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