真正的 「Sport」Utility Vehicle｜Škoda Kodiaq RS 試駕
看看現在汽車工業的發展型態，除非您是個有能力買到位居層峰階級的超跑產品，否則您在市面上看到各型各樣的車款，所想要強調的特色、優勢琳瑯滿目，單一產品就納入所謂質感、性能、空間、機能於一身，藉此來滿足多數消費者的胃口。
也因為受到上述趨勢所影響，如今在銷售力道相當強勢的 SUV，也因為消費者用車意識的改變，除了既有的空間、置物機能外，也逐漸將鮮少會在這類別產品上強調的性能納入其中，而小編本次所試駕的 Škoda Kodiaq RS，就是最明顯的例子。
歸因於 Škoda 旗下各級距車款在台灣都有著相當不俗的銷售成績，讓台灣分公司有更多籌碼與原廠協商引進更多較為特殊的車型，正好恰逢 Kodiaq 於今年第一季度正式引進小改款車型，分公司也就趁勝追擊，將換裝集團新世代動力核心的 Kodiaq RS 同步導入，只是，先天性車身較高、懸吊行程也較長的 SUV，到底要如何與「性能」、「運動」掛鉤，著實讓人好奇。
也因為受到上述趨勢所影響，如今在銷售力道相當強勢的 SUV，也因為消費者用車意識的改變，除了既有的空間、置物機能外，也逐漸將鮮少會在這類別產品上強調的性能納入其中，而小編本次所試駕的 Škoda Kodiaq RS，就是最明顯的例子。
歸因於 Škoda 旗下各級距車款在台灣都有著相當不俗的銷售成績，讓台灣分公司有更多籌碼與原廠協商引進更多較為特殊的車型，正好恰逢 Kodiaq 於今年第一季度正式引進小改款車型，分公司也就趁勝追擊，將換裝集團新世代動力核心的 Kodiaq RS 同步導入，只是，先天性車身較高、懸吊行程也較長的 SUV，到底要如何與「性能」、「運動」掛鉤，著實讓人好奇。
Kodiaq RS 搭載代號 EA888 EVO 4 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，可供應 245 hp / 37.8 kgm 的峰值出力；這組動力系統已經廣泛用於 Volkswagen Group 集團旗下各較強調性能的產品線。
全面換裝 EA888 EVO 4 汽油渦輪增壓動力
多樣底盤科技成操駕關鍵
雖然這是 Škoda Taiwan 首次針對 Kodiaq 導入性能車型，不過 Kodiaq RS 本來就是海外市場的常販編成，以往搭載 TDI 柴油渦輪增壓動力，但歸因於歐盟排放法規的漸趨嚴苛，加上 Volkswagen Group 集團針對旗下各品牌所採用的內燃機動力系統選擇逐漸統一，所換來的結果，便是本次小改款 Kodiaq RS 全面換裝代號 EA888 EVO 4 的 2.0 升 TSI 直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速系統，可供應 245 hp / 37.8 kgm 的最大出力。
單純就動力而言，這具 EA888 引擎理所當然可以供應充沛的輸出，雖然在約莫 1.8 噸位的車身重量條件下，整體出力算不上猛爆，但小編認為縱使本車有著 RS 的身份，它還是一輛強調家用的正統 5 + 2 型 SUV，還是應以順暢、換檔綿密的動力輸出調校更為適切，而 Kodiaq RS 也確實做到了這一點。
不過，小編認為本車最優秀、也是最關鍵的配置，在於 DCC 電子式可調懸吊系統、XDS+主動式電⼦限滑差速器、以及四輪傳動科技的搭載，前者供應了 5 種駕馭模式選擇，每一種模式都會針對引擎輸出的力度、換檔時機、以及懸吊阻尼的軟硬來進行對應調整，就拿小編今天最常使用到的運動模式來說，檔位可允許引擎處在相對較高轉速的位置，僅需採一點點油門就可以明顯感受到源源不絕的扭矩推力，不會過火，卻也不能用溫柔來形容，很是暢快。此外，懸吊軟硬在模式之間的切換的感受是明顯的，舒適模式可以提供有舒適、安定的行車路感，但若是切至運動模式，懸吊會明顯變得具有韌度，回彈傳遞的路面訊息也會瞬間變得清晰，搭配 EA888 原有的渾厚排氣聲浪，著實會讓人有想要進一步探詢這輛 SUV 極限的衝動。
除此之外，要讓這 1.8 噸位的龐然大物能夠有著對得起 RS 名號的操駕體感，XDS+ 主動式電子限滑差速器與四輪驅動系統的配置可說是佔了非常大的功勞，小編也有刻意在安全的情況下積極攻彎，可以明顯感受到本車透過外、內側輪不同轉速的調配，加上四輪傳動系統的輔助，轉向遠比預料中還要靈敏精確，縱使車身高度所帶來的先天慣性仍有所影響，但 Kodiaq RS 以其中大型 SUV 的身份而言，能夠在動力輸出、操控體感上調整到如此境界，已經相當不容易了。
單純就動力而言，這具 EA888 引擎理所當然可以供應充沛的輸出，雖然在約莫 1.8 噸位的車身重量條件下，整體出力算不上猛爆，但小編認為縱使本車有著 RS 的身份，它還是一輛強調家用的正統 5 + 2 型 SUV，還是應以順暢、換檔綿密的動力輸出調校更為適切，而 Kodiaq RS 也確實做到了這一點。
不過，小編認為本車最優秀、也是最關鍵的配置，在於 DCC 電子式可調懸吊系統、XDS+主動式電⼦限滑差速器、以及四輪傳動科技的搭載，前者供應了 5 種駕馭模式選擇，每一種模式都會針對引擎輸出的力度、換檔時機、以及懸吊阻尼的軟硬來進行對應調整，就拿小編今天最常使用到的運動模式來說，檔位可允許引擎處在相對較高轉速的位置，僅需採一點點油門就可以明顯感受到源源不絕的扭矩推力，不會過火，卻也不能用溫柔來形容，很是暢快。此外，懸吊軟硬在模式之間的切換的感受是明顯的，舒適模式可以提供有舒適、安定的行車路感，但若是切至運動模式，懸吊會明顯變得具有韌度，回彈傳遞的路面訊息也會瞬間變得清晰，搭配 EA888 原有的渾厚排氣聲浪，著實會讓人有想要進一步探詢這輛 SUV 極限的衝動。
除此之外，要讓這 1.8 噸位的龐然大物能夠有著對得起 RS 名號的操駕體感，XDS+ 主動式電子限滑差速器與四輪驅動系統的配置可說是佔了非常大的功勞，小編也有刻意在安全的情況下積極攻彎，可以明顯感受到本車透過外、內側輪不同轉速的調配，加上四輪傳動系統的輔助，轉向遠比預料中還要靈敏精確，縱使車身高度所帶來的先天慣性仍有所影響，但 Kodiaq RS 以其中大型 SUV 的身份而言，能夠在動力輸出、操控體感上調整到如此境界，已經相當不容易了。
更具張力的造型設計
依舊理想的空間機能
當然，作為棕熊家族的當家性能旗艦，坐擁專屬的設計配置也是理所當然的，無論是全面黑化的視覺套件、「真」雙邊單出排氣尾管、以及專屬的 20 吋 235 / 45 / R 20 圈胎式樣，都為這輛本來就別具特色的造型設計帶來更具張力的視覺感受，值得一提的是，這組輪圈造型的灰色點陣式蓋板被設計成可拆卸配置，倘若您覺得心血來潮，可用特殊工具將這處輪圈換成另外一種樣式。
內裝方面，Kodiaq RS 大致維持與既有車型相同格局，包括座椅佈局、空間機能也都沒有差異，不過，為了讓本車能夠與性能有所連結，原廠刻意將諸如碳纖維飾板、紅色縫線、三幅平底式方向盤等納入標準配備，不過，最讓小編有感的是前車兩張專屬座椅，在供應上乘質感之餘，連同包覆性、支撐性都可以獲得滿足，以小編 175 公分的身高水準，很輕鬆就可以調整至適合自己的坐姿。
內裝方面，Kodiaq RS 大致維持與既有車型相同格局，包括座椅佈局、空間機能也都沒有差異，不過，為了讓本車能夠與性能有所連結，原廠刻意將諸如碳纖維飾板、紅色縫線、三幅平底式方向盤等納入標準配備，不過，最讓小編有感的是前車兩張專屬座椅，在供應上乘質感之餘，連同包覆性、支撐性都可以獲得滿足，以小編 175 公分的身高水準，很輕鬆就可以調整至適合自己的坐姿。
真正的 「Sport」Utility Vehicle
一直以來，SUV 休旅車對於消費者而言，都是「生活感」很重的產品類型，也因而導致此類車型鮮少會讓人與「性能」、「運動」等特質相連結，但正如小編在前文所述，消費者的購車習性改變，導致車廠都想要盡其所能將大量元素塞進一輛產品之中，自然地，能夠將所有特色詮釋得近乎完美的代表性產品也就不多。
但與 Kodiaq RS 的相處，並不會有那種讓人備感壓力的回饋，本車在其既有以家庭多功能向為主軸前提下，就設計、動力、操駕方面給予適切、不多不少的詮釋，讓人可以毫無負擔地將車輛往更高的極限推進；對於小編來說，所謂 Sport Utility Vehicle 背後的意義，在於是否能夠拿捏好天秤兩端的平衡支點，沒有過於不適的硬派操控，也沒有浮誇不實的性能名號，這就是 Kodiaq RS，那輛讓人可以開得暢快無比的 5 + 2 運動休旅、真正的 Sport Utility Vehicle。
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但與 Kodiaq RS 的相處，並不會有那種讓人備感壓力的回饋，本車在其既有以家庭多功能向為主軸前提下，就設計、動力、操駕方面給予適切、不多不少的詮釋，讓人可以毫無負擔地將車輛往更高的極限推進；對於小編來說，所謂 Sport Utility Vehicle 背後的意義，在於是否能夠拿捏好天秤兩端的平衡支點，沒有過於不適的硬派操控，也沒有浮誇不實的性能名號，這就是 Kodiaq RS，那輛讓人可以開得暢快無比的 5 + 2 運動休旅、真正的 Sport Utility Vehicle。
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