早在2019年台北車展已亮相的XC40 Recharge，原訂的導入時程因為受到國際疫情影響，幾經波折總算來到台灣，藉由媒體公辦試駕的機會，也讓我們得以一窺Volvo品牌第一款純電車型的魅力。

雖然Volvo開發純電車型在傳統車廠中並不是最快，但對於車輛「電氣化」的積極度可說是數一數二，從2017年開始即宣布品牌產品的能源策略，包含車系中廣泛使用的PHEV插電式油電混合以及現行新年式車款皆以採用的Mild Hybrid輕油電車款，「純燃油」車款將不再出現於市售車的產品線中。未來的2025年，Volvo品牌的碳足跡將減少40%，產品線其中BEV純電車佔50%、PHEV與Mild Hybrid佔50%，而到了2040年，每部車的碳排放也將再減少50%，說明了品牌未來在動力科技方面所採的是減碳與務實策略。

以往，我們認為的減少排放，在純燃油引擎的狀態之下，可能只是略為調降馬力或利用電子限制輸出來達到降低排放的效果，就像以前的性能車有分為美規、歐規馬力等等，但在純電車上就完全不同！以此次試駕的XC 40 Recharge為例，擁有AWD全時四輪驅動，最大馬力為408hp、最大扭力達67.3kgm，0~100km/h僅需4.9秒，如此性能已是你我熟知的跑車等級，別忘了它依舊是一部豪華都會休旅車。XC40 Recharge所使用的底盤平台為CMA，採用前、後雙馬達配置，擁有52：48的前後配種，具有27個模組和78kWh容量的鋰電池，分佈於車輛地板下方，得以降低車輛重心。動力來源取自400V高壓電系統，最高續駛里程可達465km（NEDC）、418km（WLTP），當然官方公佈的測試數據並非適用於每一位車主，畢竟路況、氣候環境、載重狀況等皆有可能影響電池續航里程，所以這次Volvo Taiwan特別為我們規劃超過300km的路程，由台北內湖出發後，最後目的地為台南市，特別Google了一下總里程，大約是326km左右。

因為不是每位車主都對於電動車特性那麼熟悉，油門的踩踏感受也不同，XC 40 Recharge除了擁有一般的駕駛模式外，更有著One-Pedal-Drive的專屬駕駛模式，倘若並未開啟One-Pedal-Drive，其實開起來跟一般燃油車款無異，油門、煞車可以很輕易的就讓每一位車主快速上手與習慣，而開始One-Pedal-Drive後，放開油門後車輛就會即刻減速，一來可減少使用煞車踏板的機會，二來就是可以利用煞車動能為電池回充電力，且足以讓車輛完全靜止，可以說是用油門踏板就可以完成加速、減速並停等路口紅綠燈這些動作。

一開始從內湖上國道高速公路後，我們以一般駕駛模式行駛，並未刻意使用One-Pedal-Drive，中途除了服務區休息與用餐之外，並未做多餘停留，車上空調也維持在低風量、溫度約莫在22度上下，皆以一般速限內行駛，並跟著車載Google OS內建的導航系統行駛。不過為了體驗Volvo經銷據點的快充服務設備，我們選擇嘉義展示中心進行充電，抵達Volvo嘉義展示中心時，單趟行駛距離大約是255km、剩餘電量約33%。因為展示中心為DC直流快充站，採用200kW CCS1規格打造，僅需5分鐘便可完成62.5km的續駛里程電量，電量從20%充至80%，也僅需30分鐘時間，如此便利的快充設計，未來Volvo也會在2022年擴增至22處、超過130座充電設施。

經過短暫的充電與展間咖啡時間後，我們就繼續依照指定時間內前往台南市飯店集合點，抵達台南後我們的電量約莫還有55%，其實純電車一日體驗倒是沒有想像中里程焦慮的問題，而且車上內建的Google OS可依照行駛路線的規劃，即時更新車輛的電量狀況與抵達時的剩餘電量與里程，數據可說是出乎意料的精準，在行駛的途中也隨著導航路徑的指引，顯示即時電量，當然一開始接觸純電車，可能不會開到低於20%電量再急忙找充電站，不過就跟我們開燃油車相仿，通常指針或油量表低於某個刻度，就已經開始準備找加油站道理是一樣的。

一日純電車體驗，我們反而相當享受寧靜的駕駛體驗，Volvo內裝科技與豪華質感不在話下，包含PA2駕駛輔助系統也早就在熟悉不過，操作介面也與Volvo旗下車款大致相同，若需要動力則是直接加深油門踏板，飽滿暢快的強勁扭力會讓你猶如坐上超跑般暢快，偶而為之的加速熱血絕對帶勁，而目前XC40 Recharge已在國內正式上市並陸續交車，若是對於純電都會休旅有興趣的消費者，不妨就將前往Volvo展示中心賞車，如果是Volvo車系的老車主們，可能會對於這部小休旅另眼相看！

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