自從 Toyota 旗下招牌長青樹 Camry 正式轉換為進口身份後，筆者便對這輛車的印象徹底改觀。無論是 TNGA 世代的底盤設定、以及 Hybrid 油電系統的作動順暢度，輔以本身就具有的寬敞車室與乘坐舒適性，Camry 於國內市場要擔綱四門房車承載的任務，這輛車絕對是不二首選。


如今我們終於有機會接觸到第九世代改款車型，和泰汽車不僅沒有漲價，連同配備陣列、編成選擇也仍舊豐富，滿難想像在當今世道進口型四門房車還能商談到這種配備清單，不愧是與 Toyota 日本母廠關係相當優良的代理商。不過與筆者會體驗 HEV Hybrid 油電編成的期望不同，這次所試駕的為 2.0 汽油旗艦款，要價 110.9 萬起。




過往的 Camry 給人的印象始終都是較為平實的存在，故廠方針對設計面其實沒有多加著墨，耐看、不脫離主流即可。不過在進入 TNGA 世代後，Camry 的造型設計確實讓人為之一亮，這次同樣承襲了 Crown 的塑造手法，單從前保桿就能看出不少動感、前衛的設計，這絕對與過往市場受眾的預設期待有所不同，但對我個人來說，這種改變正是闡述 Toyota 近年來在設計上特別用心的證明，試圖破壞原有規則，勇於擁抱不一樣的嘗試；值得提及的是，Camry 這次特別增列了引擎蓋油壓頂桿與隔熱棉。





車室內裝歸因於家族化的設計自然也不會有多大驚喜，同樣採用的用料鋪陳手法與設計更上層樓，相當有高級車的氛圍；唯座椅坐著點略高，駕駛視野與平常對於低底盤車款會有期待有所出入。兩具 12.3 吋數位介面也與目前家族旗下如Crown 等車相同，亦具備 Apple CarPlay / Android Auto 等無線互聯功能。但最讓筆者驚艷的是，2.0 旗艦即標配雙前座通風座椅，在近日宛如煉獄的炎熱天氣肆虐下，根本就是天堂！

歸因於相較前代車型有著 35mm 的加長（4,290mm），如此車身尺碼優化被完整體現在後座上，不僅較上一代車型又有了更為寬敞、舒適的整體空間，若是以營業用車為考量，同時又真的不是很喜愛休旅車這種有先天性車高限制的產品，那麼 Camry 絕對是首選，沒有之一。比較可惜的是，電動調整後座提供 8 度傾斜的功能，僅油電旗艦列為標配。



動力部分，本次試駕車型沿用了上一代 M20A-FKS 2.0 升直列四缸自然進氣汽油引擎，171 匹最大馬力與 20.7 公斤米峰值扭力的推力數據以日常生活的使用而言其實非常足夠，對應 1.5 噸位車重尚屬輕快好駕馭，且前麥花臣、後雙 A 臂懸吊系統依舊，扎實、Q 韌且舒適的底盤反饋，已經完全跟過往單純「軟調」的特性完全脫勾，相當有歐系車的質感。

總的來說，2.0 汽油旗艦款若係以配備堆疊量，加上車輛更迭世代後的架構等視角來看，本車完全不會讓人失望，尤其作為普通家庭用車也絕對會是首選，滿配的 TSS 半自動駕駛輔助系統相信也能減少長途跋涉的疲勞。若把視角放在營業用車方面，筆者相當推薦 2.5 Hybrid 油電式樣車，尤其營業用車無需考量牌照稅務問題，25.3 km/l 的平均油耗，怎麼聞，怎麼香啊！

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