當有人問起現在購車的選擇到底是多還是少，我都會以後者來回應，主因莫過於是在這當今潮流態勢下，眾家車廠不斷將旗下產品休旅、SUV 化，縱使這是市場需求使然，PEUGEOT也還是願意聽取小眾意見，並且期望能夠給出有別於傳統挑高 SUV，融合 Sedan 轎房身型與實用機能的車款，而 408，便是那讓人足以展開笑顏的解答。

本次試駕的 408 為位處最高規格的 GT Premium 編成，基礎售價 156.9 萬。

永不讓人失望的法式美學

面對要如何完美融合 Sedan 與 SUV 的優點，並且產出視覺舒適甚或是驚艷的問題，對於 PEUGEOT 而言就貌似輕而易舉般做到了。除完善應用了包含 3D 直瀑式水箱護罩、刻意往下延伸的獠牙LED日行燈等家族化設計外，筆者認為 408 最美的視覺角度在於車尾處；以 Coupé-Like 手法所堆疊而成的車尾，輔以經過雕塑的 3D 立體尾燈組，整體視覺看上去辨識度極高，上方也承襲 PEUGEOT 法國雄獅仿生印象，將尾翼處理得精妙到位，也有眾多車廠爭相仿效。

3D 直瀑式水箱護罩、刻意往下延伸的獅爪日行燈等家族化設計均為全新世代式樣。

輪圈除也講究設計，尺寸也是現時流行的 205 / 55 R19 規格。

車尾是筆者認為 408 設計得最成功之處。

值得一提的是，作為一輛蘊含跨界意象的 Cross-Sedan，408 全車周邊雖有大面積且厚實的防刮塑料板，卻絲毫沒有影響到車輛本身的美感，我想，這也只有注重美感的法國品牌才能做到了。

維持人因工學理念
注入便利科技體驗

老實說，其實在較舊世代的 PEUGEOT 車室，就已經能感受出深厚的人體工學底蘊，而邁入次世代的 i-Cockpit 數位化座艙，則是把這類美學進行加強，並且注入各式數位化科技，藉此優化使用體驗。

10.25 吋數位儀錶採用裸視 3D 視覺設計。

以 408而言，可以發現每一處細節、配備都更具層次，撇除手感極佳的小盤徑方向盤，整體佈局均以 10.25 吋數位儀錶與 10 吋中控資訊娛樂系統作為主軸，前者具備裸視 3D QUARTZ 立體投影顯示功能，部分資訊會以立體形式呈現，當然，PEUGEOT 也很貼心地提供 2D 形式，讓對立體視覺比較不適應的使用者也能夠有很好的體驗過程。

中控主機下方設置專屬 i-TOGGLES® 客製化操作介面，在維持設計感同時也能夠提升數位便利性。

至於 10 吋多媒體影音系統，軟體皆為新世代設計，整體人因介面的鋪排、以及操作順暢度都比以往進步不少；值得一提的是，若不喜歡出廠即設定好的設計，也能夠透過自定義方式來整理自己喜歡的功能，更不用提 Apple CarPlay / Android Auto 的全面標配了。談及自定義，本次 408 在數位操作的一大亮點，在於螢幕下方所額外增列的 i-TOGGLES® 客製化操作介面，使用者可隨自身喜好來進行各式快捷鍵設定，盡可能在維持美感情況下提高數位操作直覺性。

專屬法系的機能魔術

雖說 408 從視覺上來看車格尺寸不大，但長 4,687 x 寬 1,848 x 高 1,486mm 配合 2,790mm 軸距設定，放眼市場所能給予的空間機能預期肯定不差。

而事實也是如此，尤其後座空間寬敞不說，受德國 AGR 協會認證的背脊健康座椅尤其在腰部支撐性上讓人驚艷，發泡棉設定也具備一定韌性，不會一昧地往沙發般的軟綿體感，在如此鋪陳上，實在說不上任何人真的需要一輛 SUV。

408 雖為 Cross-Sedan，但所具備的空間機能與容積足以匹敵休旅車種。

408 全車各處皆備有充滿巧思的置物空間。

置物容積方面，408 具備 536 公升的基礎設定，可採用 6 / 4 分離傾倒機制進一步擴增至 1,611 公升，搭配車內各式大小的貼心置放空間，展現足以匹敵、甚至超越傳統休旅的高彈性置物空間。

ADAS 智能駕駛輔助系統僅需透過方向盤左方按鍵群即可輕鬆完成設定。

ADAS 智駕輔助系統完整導入

本次 408 具備完整、且符合 LV2 自駕規例的駕駛輔助系統，諸如 ACC 主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助、BSM長距離盲點偵測警示、DAA駕駛注意力警示、FCW前方碰撞預警、LKA車道維持輔助、LPA車道保持輔助、Drive Assist快速道路 / 高速公路駕駛輔助、ESTR進階號誌辨識、SLI速率掃描辨識以及RCTA後方車流警示系統等；且操作方式直接整合至方向盤上直接啓閉，過程更人性化。

1.2 PureTech 直列三缸渦輪增壓汽油引擎屬國內 Peugeot 車系動力主力，放置在 408 上具備 130 匹 / 23.5 公斤米峰值出力。

低排高效能動力進駐
犀利操控非傳統休旅能給予

為人熟悉的 1.2 PureTech 直列三缸渦輪增壓汽油引擎與 EAT 八速手自排變速系統的設定，為 408 帶來 130 匹 / 23.5 公斤米的精彩演出，要推動僅 1,455 公斤的車重相當輕鬆寫意，無論是在市區遊走，抑或是山路、高速公路等需要隨時提速的環境，本車面對國內的速度使用限制都能展現出節奏明快，換檔邏輯聰慧的表現。當然，若使用者有更大推力的需求，透過將模式切至 Sport 的方式，更能壓榨出這具動力核心的潛能。

當然，對這類跨界物種的受眾而言，在需要一定程度機能性的同時，無非也是想要有過往房車般的低重心操控，而 408 也確實能夠滿足這份需求。在這般懸吊阻尼設定下，408 所能賦予的絕對是扎實、穩定的路感，並且配合後座乘載的預期，適度過濾過大晃動所傳遞至車內的不適，可說是平衡值滿點。即便 408 車長已達將近 4.7 米水位，但在山路間穿梭仍舊游刃有餘、身手敏捷。

難以仿效的跨界物種

SUV 的盛行已十年有餘，坦白說比起以往，如今的汽車工業會讓人眼睛為之一亮且感到驚喜萬分的作品屈指可數，但對於法國人而言，美學始終是不可或缺的重要元素，即便真的因應態勢環境也需要推出 SUV，每一輛車的設計仍走在美學尖端，讓同級敵手想仿效都難。

而 408 絕對是又一讓人感到無比喜悅的跨界跑房車，傳承 PEUGEOT 獨有的設計美學與操駕體感，在種種限制下仍能提供超越平均值水位的舒適與機能，如此獨樹一格，甚至沒辦法將其完整定義、分門別類，作為想要開一輛「與眾不同」的家庭車款的你，408 絕對是值得納入口袋的優選之一。

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