舞動最後的 V8！Audi S8 淺嚐
如果你是一直有追蹤 Audi 國際新聞的車迷朋友，一定已經知道這支四環品牌正激進地籌備電氣化的轉換政策當中，在 Q8 e-tron、Q4 e-tron 等次世代純電產品陸續到位後，品牌也即將要重整目前搭載內燃機引擎的族系，估計不用幾年，現行你我熟悉的車系將會有大規模的盤整，不免讓人再次感嘆內燃機世代的終末之日真的要到來了。
慶幸的是，筆者在日前有幸參與 Audi Taiwan 所舉辦的 S8 媒體試駕活動，對於能在這世代還能一嚐 V8 的甜美滋味，心裡就不由得興奮起來。
或許你會說，像是這類目標受眾投放在「以後座使用」為主要訴求的大型主管級房車，何來推出性能車的必要？
沒錯，或許你的論點有其道理，但在當初試駕 A8 時，筆者已分享過比起坐在後座，本車相較於同級敵手如 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series 等，是一款讓買家更願意坐在駕駛座來享受駕控樂趣的房車，這在此類軸距較長的產品上是很難得的，而 S8 是否有針對這項優勢來予以強化，絕對是這次試駕所必須要體驗的重點。
S8 所配置的核心已成為 Audi 品牌內最珍稀的象徵，4.0 升 V 型 8 缸渦輪增壓引擎，這是何等讓人垂延的內燃機極致代表，而 S8 家上 Tiptronic 八速手自排變速箱和 quattro 四輪傳動科技後，具備 571 匹最大馬力、以及高達 80 kgm 的峰值扭矩，這般數據也不免讓人會對 S8 是否會提供猛爆操駕體感的可能結果產生想像。
在實際上路後，首先動力的提速感受確實挺有貼背感，但可別忘了 S8 的產品定位仍舊隸屬於大型房車，也之所以，縱使在加速方面有著渾厚扎實的推力，卻並沒有預期中那般猛爆的輸出力道，但回歸本車的市場定位，便不難理解品牌為何針對此車有如此調校；另一方面，變速箱的整體換檔過程相較於其他 S 層級的作品而言也屬較為綿密的傳動特性，總之，S8 整體的動力輸出力量巨大無比是無法被抹滅的事實，但可別因此而忘記本車的定位，其所催生出的動力傳輸特性本就該以線性、平順為主。
從試駕 A8 時我們所分享、本車在高速巡航、都會遊走穿梭時所表現的沈穩舒適，在 S8 仍然被完好保留了下來，而後者在奠基於 quattro 科技的基礎上增配了跑車式限滑差速器，並且在左右輪的傳動軸上置入額外的離合器組，簡單來說，全部都由電子控制元件來隨時調配扭力分導，過彎時能夠將更多動力施加到外側輪藉此來消弭這類長軸距房車先天性轉向不足的問題。而當我實際體驗時，S8 可以說是相當違反物理原則，攻克彎道時有著你完全不會預料到的靈巧和俐落感，且方向盤所傳遞出去的路感、指向都無比精準，當你覺得這龐然大物用某速度來完成過彎已是極限之際，自己想要偷偷將速度往上加疊嘗試，它還是很悠然自在地過去了，相當誇張。
S8 的真正價值所在當然不只在此，包括更加奢華、乖張的外觀內裝設計、甚或是極致舒適的乘坐體驗，都是 A8 這個系列族譜上本來就需要去滿足的產品特點，而它確實也有做到。講白了，舒適奢華、自我駕馭之間永遠不可能兩者兼容，從 S8 的體驗過程中，其實能夠理解 Audi 已經在盡其所能將這兩點做到盡善盡美，就如同筆者在本篇所提，諸如 S-Class、7 Series，都是強調後座的極致奢華、但不會讓與「親自駕駛」產生聯想的產品，反觀 S8 絕對能夠激起老闆、主管想要親自開車上下班的潛在慾望，只是那其中的代價，是高達 875 萬的官方建議售價而已（？）。
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慶幸的是，筆者在日前有幸參與 Audi Taiwan 所舉辦的 S8 媒體試駕活動，對於能在這世代還能一嚐 V8 的甜美滋味，心裡就不由得興奮起來。
或許你會說，像是這類目標受眾投放在「以後座使用」為主要訴求的大型主管級房車，何來推出性能車的必要？
沒錯，或許你的論點有其道理，但在當初試駕 A8 時，筆者已分享過比起坐在後座，本車相較於同級敵手如 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series 等，是一款讓買家更願意坐在駕駛座來享受駕控樂趣的房車，這在此類軸距較長的產品上是很難得的，而 S8 是否有針對這項優勢來予以強化，絕對是這次試駕所必須要體驗的重點。
S8 所配置的核心已成為 Audi 品牌內最珍稀的象徵，4.0 升 V 型 8 缸渦輪增壓引擎，這是何等讓人垂延的內燃機極致代表，而 S8 家上 Tiptronic 八速手自排變速箱和 quattro 四輪傳動科技後，具備 571 匹最大馬力、以及高達 80 kgm 的峰值扭矩，這般數據也不免讓人會對 S8 是否會提供猛爆操駕體感的可能結果產生想像。
在實際上路後，首先動力的提速感受確實挺有貼背感，但可別忘了 S8 的產品定位仍舊隸屬於大型房車，也之所以，縱使在加速方面有著渾厚扎實的推力，卻並沒有預期中那般猛爆的輸出力道，但回歸本車的市場定位，便不難理解品牌為何針對此車有如此調校；另一方面，變速箱的整體換檔過程相較於其他 S 層級的作品而言也屬較為綿密的傳動特性，總之，S8 整體的動力輸出力量巨大無比是無法被抹滅的事實，但可別因此而忘記本車的定位，其所催生出的動力傳輸特性本就該以線性、平順為主。
從試駕 A8 時我們所分享、本車在高速巡航、都會遊走穿梭時所表現的沈穩舒適，在 S8 仍然被完好保留了下來，而後者在奠基於 quattro 科技的基礎上增配了跑車式限滑差速器，並且在左右輪的傳動軸上置入額外的離合器組，簡單來說，全部都由電子控制元件來隨時調配扭力分導，過彎時能夠將更多動力施加到外側輪藉此來消弭這類長軸距房車先天性轉向不足的問題。而當我實際體驗時，S8 可以說是相當違反物理原則，攻克彎道時有著你完全不會預料到的靈巧和俐落感，且方向盤所傳遞出去的路感、指向都無比精準，當你覺得這龐然大物用某速度來完成過彎已是極限之際，自己想要偷偷將速度往上加疊嘗試，它還是很悠然自在地過去了，相當誇張。
S8 的真正價值所在當然不只在此，包括更加奢華、乖張的外觀內裝設計、甚或是極致舒適的乘坐體驗，都是 A8 這個系列族譜上本來就需要去滿足的產品特點，而它確實也有做到。講白了，舒適奢華、自我駕馭之間永遠不可能兩者兼容，從 S8 的體驗過程中，其實能夠理解 Audi 已經在盡其所能將這兩點做到盡善盡美，就如同筆者在本篇所提，諸如 S-Class、7 Series，都是強調後座的極致奢華、但不會讓與「親自駕駛」產生聯想的產品，反觀 S8 絕對能夠激起老闆、主管想要親自開車上下班的潛在慾望，只是那其中的代價，是高達 875 萬的官方建議售價而已（？）。
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