作為活在汽車工業電氣化進程中的我們而言，身為汽車試用體驗的心得分享提供者，我自覺很幸運，只因為有許多即將消失在眾人眼前、見證當代人類發展歷程的純內燃機引擎，我們還是能有幸觸碰。諸如 Jaguar Land Rover 集團，在這幾年來，我們前前後後試駕了至少有四輛搭載著 V8 動力核心的車款。



就在分公司釋出裝載同樣動力心臟的 Defender Carpathian Edition 後，雖然不是率先試駕到的媒體，但對於能夠試駕此車，我還是滿懷感恩之意。只是，在開著這輛龐然大物遊走在福爾摩沙的美麗濱海，我不禁在想，到底本車的真正消費受眾是誰？對於市場的真正意義為何？在為期一天的體驗過後，發現這些疑慮都不再是重點。無關機能、無關耐用，在自身思維中，我把這輛車理解為是對當代汽車工業邁向新時代前的終極緬懷、更甚者，或許就是為了讓駕駛者有了人生中，難得會心一笑的珍稀瞬間。




關於 Defender 那歷久彌新的設計變革、以及反看品牌對於創新的意圖為何，我們都已經有分享過不少內容，不如，我們這次就切入重點，來給各位分享我自身對於這輛裝載 V8 動力核心的 Defender 在為期一天體驗過後的體悟到底為何。



5.0 升 V 型 8 汽缸機械增壓引擎，光是聽到這稱謂便不自覺全身發熱，但回過頭來看這 525 PS / 625 Nm 的輸出力道，我自知絕對無法在這美麗的島嶼中讓其盡情發揮。但將油門深踩的瞬間，本車彷彿讓你有了一種感覺。

「我什麼都做得到！」





機械增壓的線性加速、搭配那滑順綿密的八速 ZF 變速箱，經由四出尾管所導引出的美妙聲浪，如此純粹的動力連貫過程，實在很難讓腎上腺素壓在低點。這，不就是讓人不斷想回味再三的曠野肌肉車嗎？然而，不可畏言的是，Defender 打從研發之初便是為越野而生，為應對 90 mm 的涉水能力、甚或是裝配 Terrain Response 2 二代全地形反應系統所具備那跋山涉水的冒險能力，本車在懸吊系統的配置上終究注定它無法成為一台能夠具備清晰路感反饋的操控王者，縱使 Adaptive Dynamics 主動式動態系統具備每秒 500 次的駕控動作分析，為的只有維持車身沈穩的動態，別忘了，Defender 終究是一輛車體挑高的越野之王。只是，就如同我所下的標題，八缸所換來的絕對力量並非係以完美作為標的，而是踩下油門後讓駕駛者充滿笑顏的美好瞬間，才是最佳解答。



如此將感性面發揮到極致的 Defender，在 V8 的加持後，它依舊有著那讓世人議論紛紛的革命性外型、機能性優先的車室鋪陳、體貼消費者的新一代 Pivi Pro、以及那造就出無人能及的 38° / 31° / 40° 越野幾何輪廓。種種特點，都讓你在對著此車抱有懷疑之時，早已銷售一空。想要？在這疫情籠罩、晶片短缺的艱苦世代，靜待 2023、2024 年的到來吧⋯













































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