MG 可以說是這幾個月以來，台灣汽車市場的「流量密碼」，只要與之相關的任何市場動態，都是消費者關注的焦點；而就在品牌於日前舉行公司正式立成記者會後，我們昨天終於正式進入產品面，來好好體驗即將在九月迎來正式上市的 HS 休旅車款。而關於 MG 品牌的發展歷程、乃至於現在人人關心的「國籍」問題，相信有興趣的消費受眾都已經做過不少功課，在此就不多做贅述，本篇只會純粹就產品面向，來與各位分享小編為期兩天一夜的體驗心得。






本次 MG Taiwan 官方所供應的車型清一色都是 1.5T 純汽油款車型，官方確認 PHEV 將會在日後著手安排試駕；而本車所搭載的，便是目前市場上的主流機種，為 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎，並且由七速雙離合器變速箱擔綱動力傳遞的角色。必須說，這組由上汽集團所提供的機種搭配讓小編感到預料之外的驚喜，180 匹與 29.1 公斤米的峰值出力在傳遞感受上相當積極，不像其他雙離合器變速箱或有過多程式保護的問題，這具變速箱雖然不會讓你有多餘對性能的絲毫遐想，但該有的綿密換檔特性還是有所展現，也確實符合本車家用的產品定位。







不過稍嫌可惜的是，較軟調、柔和的懸吊設定明顯跟不上這組強勁的動力心臟，小編這次刻意用較為激進的方式來回穿梭山區，過彎時的側傾幅度比想像中大上不少，需要透過更收斂的油門踩踏來讓車輛回歸應有的動態循跡性，且煞車的踩踏配比較傾向後段，故需要一些時間才能適應。總而言之，與 HS 本身相當具有運動化氣息的外貌相較之下，本車顯然是聚焦在「家用」的產品焦點上，若以較為柔順的方式駕駛，在高速、快速、城市等用車情境上，本車絕對能夠給予相當舒適的路感回饋。



說起外貌，MG Taiwan 選擇以中國上汽於 2020 年進行小改款車型作為國產的標的，故比起小改款前較為中規中矩的形象，在台灣販售的 HS 具備相當誇張的外型，此類論述透過那直瀑式大型水箱護罩便能感受到；另一個值得提及的是，HS 在國內全面標準配備 Trophy 外觀套件，舉凡經過黑化處理的雙側後視鏡、車頂架、C 柱徽飾以及紅色煞車卡鉗等都無需額外加價選購，搭配 18 吋圈胎組，確實讓人感受不到一絲陽春視覺感。

放眼車室也是配備滿滿，奠基在大量皮革與軟質塑料之上的 12.3 吋數位儀錶、10.1 吋觸控螢幕等，搭配 Apple CarPlay 與 Qi 無線充電將座艙數位化提升到目前市場上的主流水準，倘若把介面切換與操作等的流暢度做進一步優化，整體體驗應該會更好。此外，鑲嵌有 Trophy 字樣的跑車座椅，雙座都具備電動調整功能，除了腿部坐墊無法調整外，包括腰靠與兩側支撐性都相當不俗，而超過兩米七的車身軸距，讓後座的空間相當寬敞，在同級的比較下，絕對具備前段班的水準。

而已駕駛輔助科技而論，採兩種動力各供應單一車型的 HS，則全數標配符合 Level 2 半自動駕駛輔助系統，不過，與現今時下流行將功能整合在方向盤按鍵的操作模式不同，本車係透過左下方的獨立撥桿進行操作，不從眾的使用方式理所當然也需要時間適應；而關於實際的使用經驗，ACC 整體跟車的加減速細膩度可圈可點，若市售款的電腦調校能夠與我們本次所體驗的認證試裝車相同，消費者絕對能享有與目前主流市場上所有 Level 2 相同體感的駕駛輔助回饋。





「95 萬以下。」

這是本次參與公辦試駕時，MG Taiwan 總經理陳宗裕在為我們做行前介紹時所提及的最大重點，如此價格設定，對比現在越發高漲的車價確實讓我們眼睛為之一亮，而單就產品面向來看，HS 在設計、動力、科技與配備豐富程度而論，絕對有著越級打怪的堅強實力，縱使有些細節處尚有優化空間，但坦白說，要在這價格帶找出戰力相同的對手，實屬困難。



而回到最為感性面的「品牌印象」，這是消費者在選購車輛時難免會納入考慮的思考點，英國的歷史傳承、中國上汽的香火承繼，都為 MG 這個品牌注入了許多不同面向的產品思維，只是，如此工業轉換更迭的背景終究不是你我可以控制，這也是小編何以不願談及此事的原因，而是針對產品來做出我為期兩天一夜試乘體驗的論述。



然而，在產品到位後，背後支撐消費者長期耕耘、支持的後勤體系是否能夠完備，也是初來乍到的品牌能否得以延續的最大重點之一，而這，就得端看 MG Taiwan 能否在產品正式投放市場後，在短時間內於重點都會區建立據點，讓車主開心出門、安心用車。產品與服務，終究是汽車品牌在每個市場決定成敗的關鍵，而其餘較為虛無飄渺的既有認知，還請大膽地放下成見，去看看實車吧！



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