在一眾SUV的洪流中，Ford Kuga在國內市場一直都是相當特別的存在，只因它是所有國產休旅車型陣列中，唯一擁有歐系造車血統的產品，加上雙車型、多編成的操作手法，隨即成為相當受消費者青睞的休旅選項。

只是，當車廠之間推出越來越多同級對應的產品，並且投入市場，越來越激烈的競爭態勢自然無可避免；在這般狀況下，福特六和完全妥善運用了國造車可自由調配產線與配備的優勢，在Kuga上是約莫一年後，推出21.5年式的編成來應戰。

容小編來說明這次Ford Kuga在編成的調整模式為何，以往作為基礎入門車型的EcoBoost 180雅緻款被取消了，轉以EcoBoost 180時尚型擔任接單生產的角色，其餘所有車型價格均有所調整，車型名稱多加X字樣。

以我們這次試駕的車型來說，為ST-Line X車型，除了既有的空力套件仍在，最明顯的變更就是卡鉗全數改用紅色烤漆式樣，輪胎也升級為Continental Premium Contact™ 6的跑胎，這款胎相較於以往的Pirelli更加強調操控性能，這點也是小編認為這次ST-Line X最明顯的升級之一。


當然，內裝的配置基本上也與舊年式相仿，ST-Line獨有的碳纖維飾板、紅色對比車縫線甚或是金屬踏板均維持原標配，最主要的差異點，是中控螢幕下方多了一個鏡頭選擇鍵，為原廠提供的原廠360度環景影像行車輔助系統，整合四台高解析度鏡頭，提供多個攝影視角切換，增強安全性。




其實Kuga的底盤剛性、車身結構以國產車的標準來看已是出類拔萃，甚至有進口產品的水準，不過福特六和很罕見地，在既有的C2平台架構上，在前麥花臣式的防傾桿控制臂換上了鋁合金製品，簡而言之，如此配置可以讓Kuga在簧下載重輕了整整2.4公斤。

當然，Kuga Ecoboost 250 AWD ST-Line X所搭載的，依然是可以供應250ps / 38.7kgm的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配著八速手自排，傳遞動力的感受依然是綿密漸進，卻歸因於渦輪助力的關係，有著比起其他同級對手更為強勁、猛爆的推力，這也是鍾愛偶爾熱血的消費族群中，何以有一定佔比喜愛ST-Line的主要原因。

此外，歸因於底盤做了一定程度的升級緣故，少了2.4公斤的簧下重量，在用較為激進的方式操控車輛時特別有感，指向性也確實比21年式時好上不少，縱使它歸根究底還是一輛車身較高的SUV休旅車，卻明顯可以感受出懸吊阻尼有盡力在過彎時提供支撐力道。


Kuga能夠擁有如此「Hard Core」的設定，我認為是福特六和在產品上又一次精彩的操作演出，就如同前文所述，Kuga產品編成與差異性本來就明顯，可以因應不同的消費客群來供應最適合的產品，但面對日益嚴苛的同級競爭環境，在面對一票日系、甚至是歐洲入門品牌的猛烈進攻，Kuga也因為其國產身份與國內產線靈活調度，得以在年式更迭之間，靈活調整升級與優化，若您本身已經觀望Kuga這款SUV許久，那麼這款產品的所有編成，您一定會找到最適合自己的那一款車。



而回到產品本身，聰明如您肯定發現了邁入21.5年式的Kuga在產品價格上有些微的調整，但縱使如此，可別忘了本車全數產品線都有坐相對應的產品，而非純粹的價格調整，諸如全車系都標準配備Level 2半自動駕駛科技、以及因應各種車型不同，將更好的配胎、環景系統甚至是鋁合金底盤部件也列為增配清單，以這種角度來看，Kuga還是一款相當物有所值的休旅產品。


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