Range Rover Velar 的精簡編成 或許證明品牌正走上正確的道路上
Land Rover旗下Range Rover家族的Velar，算是帶領著品牌走向新世代設計美學的開端，甚或是在市場面，也擔任著主要級距的武器，用以面對BMW X3、Mercedes-Benz GLC甚或是Porsche Macan的超強攻勢，當然，對於Land Rover來說，銷售量上的較勁從來就不是其需要考量的事情，此外，Velar在國內上市之初，便大陣仗地用超過10款以上的編成，來試圖想要吸引消費者，無奈卻得到反效果，過多的選擇造成消費者在選購車輛時產生無形負擔，也間接影響了Velar在其產品競爭力與實際銷售量上成了反比現象。
所幸，自Evoque、Discovery Sport開始，分公司聰明地調整了編成的複雜度，僅用三至四款編成，加上相對親民的售價，不僅成功在銷售上為品牌帶來希望的曙光，也間接減少庫存壓力上的負擔，是相當有效的策略執行。
而邁入2021年式的Velar，也採用了相仿的戰術，過去細分到讓人摸不著頭緒的P300、P380甚至是最頂級的SVAutobiography Dynamic Edition等編成全數取消，僅維持最入門的P250規格，並分為P250 S、P250 R-Dynamic S兩大車型，試圖用更宜人的售價，來吸引那些在意性價比的消費者。
新年式的Velar，最重點的配備更新，無非就是比照Evoque，將新式的內裝，包括新式方向盤、排檔桿以及Pivi Pro多媒體資訊娛樂系統列入的標配，主要的操作便利性也與Evoque完全相同，有了Apple CarPlay和Android Auto，數位化的程度一定可以得到相當程度的滿足。
而目前成為車系唯一的2.0升直四渦輪增壓引擎，動力核心與Jaguar E-PACE所使用的架構是相同的，但輸出特性卻是完全不一樣，E-PACE的油門踩踏、傳動感受有著較為運動化的輸出特性，考驗駕駛者的操控細膩度，也符合該車所要強調的特性，而Evoque就完全不一樣了，對於Range Rover來說，舒適、沈穩的行車質感是本車系所要強調的產品特性，換言之，動力、駕控的強弱並非是本車要強調的重點。
老實說，Velar自全球發表至今，早已非新世代的產品，但每每在路上看見，它的美感依舊讓人印象深刻，紅綠燈的切換時間都成為路人停下腳步不斷凝視的焦點，或許Velar的擁有者，要的並非操控、也非動力，更不用提數位化程度了，每每將車停好下車，都捨得花些時間欣賞一下愛車，這，或許就是這輛SUV何以有如此魅力的地方。
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所幸，自Evoque、Discovery Sport開始，分公司聰明地調整了編成的複雜度，僅用三至四款編成，加上相對親民的售價，不僅成功在銷售上為品牌帶來希望的曙光，也間接減少庫存壓力上的負擔，是相當有效的策略執行。
而邁入2021年式的Velar，也採用了相仿的戰術，過去細分到讓人摸不著頭緒的P300、P380甚至是最頂級的SVAutobiography Dynamic Edition等編成全數取消，僅維持最入門的P250規格，並分為P250 S、P250 R-Dynamic S兩大車型，試圖用更宜人的售價，來吸引那些在意性價比的消費者。
新年式的Velar，最重點的配備更新，無非就是比照Evoque，將新式的內裝，包括新式方向盤、排檔桿以及Pivi Pro多媒體資訊娛樂系統列入的標配，主要的操作便利性也與Evoque完全相同，有了Apple CarPlay和Android Auto，數位化的程度一定可以得到相當程度的滿足。
而目前成為車系唯一的2.0升直四渦輪增壓引擎，動力核心與Jaguar E-PACE所使用的架構是相同的，但輸出特性卻是完全不一樣，E-PACE的油門踩踏、傳動感受有著較為運動化的輸出特性，考驗駕駛者的操控細膩度，也符合該車所要強調的特性，而Evoque就完全不一樣了，對於Range Rover來說，舒適、沈穩的行車質感是本車系所要強調的產品特性，換言之，動力、駕控的強弱並非是本車要強調的重點。
老實說，Velar自全球發表至今，早已非新世代的產品，但每每在路上看見，它的美感依舊讓人印象深刻，紅綠燈的切換時間都成為路人停下腳步不斷凝視的焦點，或許Velar的擁有者，要的並非操控、也非動力，更不用提數位化程度了，每每將車停好下車，都捨得花些時間欣賞一下愛車，這，或許就是這輛SUV何以有如此魅力的地方。
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