在 EX30、EX90 等次世代 Volvo 車款來到台灣之前，目前品牌旗下於市場的選擇主流有兩款，一為先前 Rick 總編於麗寶國際賽車場所試駕的 XC40 Recharge，再來則是以本車為基礎進一步所延伸而來的 Coupé-Like 車型，C40 Recharge，也是我們這次試駕的標的。以產品的市場受眾來看，本車明顯就是要吸引那些，需要 SUV 休旅車的基礎空間機能，但內心又想要風格獨樹的人。

話雖如此，但事實上，XC40 與 C40 Recharge 享有絕對多數的共通特徵，舉凡邁入小改款後重新塑造的俐落頭燈與保桿皆然，試駕車所配置的全新「峽灣藍」看似普通，但仔細一看也能細細品味如此視覺所產出的沈靜感。







但本車最特別，也是最重要的設計變更重點，都聚焦在車尾上。與 XC40 Recharge 較為廂式的設定不同，C40 Recharge 自 B 柱就將車頂線條往下拉伸，並且利用充電口上方的一道內凹折線來堆疊出有別於廂式 SUV 的流線視覺；且值得提及的是，設計師從最上方的尾翼與品牌識別上方的小鴨尾著手，搭配完全不一樣的尾燈造型來堆疊出與 XC40 迥異的張力，很是美麗。





內裝則不意外地完全承襲目前 Volvo 旗下家族化設計語言，將一切佈局、功能盡可能簡化，人因操作也依舊順手通暢。不過，試駕車所選裝的峽灣藍內裝，為整體車室增加了不少活潑的視覺氛圍。而 Volvo 也已經宣佈，從本車開始，接下來所推出的全數純電車型，都要達成「零皮革」物料使用的目標，並且改採再生素材所使用的面料作為鋪陳，來間接加速「永續」的目標。就筆者而論，在實際的體驗過程與面料觸摸上，縱使原料有所改變，但獨具北歐風格的乘坐氛圍依舊不變，值得肯定。



而說到整體車格的改變是否會連帶影響 C40 Recharge 的乘坐與置物空間，在實際體驗過後，針對膝部和頭部空間基本上仍有餘裕，並沒有受到太大的影響，反倒是 CMA 平台的劣勢仍在，電池鋪排的空間影響到底板高度，進而導致腿部支撐空間不足，但這與 C40 Recharge 本身較無關聯，而是底盤平台的先天性條件所影響。

當然，要帥也是要付出代價的，Coupé 流線造型影響最大的莫過於是置物容積，413 公升的基礎水位略遜於 XC40 Recharge 的 452 公升，端看你個人的需求了！

本次所試駕的版本，是價格最高的雙馬達車型，前、後軸可共構出 408 hp / 67.3 kgm 的峰值輸出，雖然數值看起來驚人，但在實際踩踏感受上，作為傳統車廠的 Volvo 還是有顧及到本車或吸引到小家庭受眾的因素，在整體加速力道上還是有所拿捏，並不會一昧噁心地將加速離心力擴增至最大幅度，當然，超過兩噸位的車重自然也是影響因子之一，理所當然地也因此造就出低重心的沈穩特質。


值得一提的是，Volvo 相當自豪的 One Pedal Drive 單踏板模式，開啟後會出現力道相當大的電能再生煞車，基本上花一些時間，就可以利用再生煞車來進行操駕，新鮮感不俗。此外，C40 Recharge 的整體懸吊阻尼設定與 XC40 Recharge 相同，均為較為硬朗、路感清晰的配置，在山路間穿梭時所給予的駕駛自主權偏高，並不會因為行程較高的先天性特徵而損失掉太多自主駕馭樂趣。

其實純電中小型休旅而言，XC40 / C40 Recharge 一直是相當均衡的所在，坐落於 190 – 235 萬之間的價格帶，相較於目前市場上動輒飆破三百萬的豪華純電車而言，也是相對好入手的存在。假設你不需要過於寬敞的空間，但需要一定程度的機能及合理的預算考量，那麼 Volvo 旗下目前在市場上販售的兩款純電都會休旅，絕對是值得進展示中心鑑賞的好標的，推薦給大家。

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