來自歐洲 掀背新指標 Skoda Scala
在拉丁文中Scala這個單字代表著「階梯」，簡單來說就是一層一層往上走，象徵帶領著品牌往前邁進的意思，身為Skoda全新車款Scala背負起歐洲掀背新標竿的稱號，不經令人好奇她的廬山真面目，於是，我決定前往屏東縣東港西南方的小琉球，與這位遠從捷克來的新朋友準備來個兩天一夜的輕旅行。
Scala底盤採用福斯集團最新世代MQB A0模組化平台，在車長4,362mm、車寬1,792mm、車高1,471mm、軸距2,649mm，提供同級距車最大的乘坐空間，甚至使行李廂容積來到467公升之譜，至於為何能創造出如此漂亮的數據，要歸功於MQB A0模組化底盤的特性，在車室防火牆與前輪軸的位置是不可做調整，所以起初設計Scala車系時就決定放置小排氣量引擎，其目的就是為了營造出更好的車室空間機能。
外型上則源自於2018年巴黎車展上Vision RS的設計概念，並承襲家族全新產品的設計語言水晶切割，仔細端倪頭燈及尾燈可以看到水晶切割痕在太陽底下所反射的紋路，彷彿置身在博物館裡藝術品般非常的精緻，而車尾部分則是一大亮點，以同級車的設計來說都是盡可能把後擋玻璃面積縮小，但Scala卻是反其道而行將後擋玻璃的面積向下延伸至牌照框的部分，同時也是家族內第一台市售車，首次使用車廠字母型式取代傳統LOGO品牌的設計，不僅把動感元素與時尚兩者完美的融合為一，還在同級車當中一問世就榮獲德國紅點設計大獎肯定，如此大膽的設計要說是掀背新標竿我想一點也不為過。
內裝鋪陳上對比以往品牌設計風格已大幅進步，車艙內施以大量的軟質塑膠，車門開關把手呼應著水晶切割的設計語彙，搭配上時髦的玫瑰金飾板，整體來說確實在質感方面提升不少，並將車內按鍵極簡化整合在懸浮式的8吋觸控螢幕內進行操作，在這樣的設計之下使得視覺與觸覺感受，如同車名一樣有著更上一層樓的氛圍。
基於所有車輛設定都要透過中央螢幕操控，甚至連調整空調系統的選項也整合其內，無倫是出風位置與溫度調節都標示的相當明確，在觸控靈敏度以及畫面色彩度方面的表現都很優異，實際在使用的時候確實需要一些時間來適應，畢竟已經長時間習慣去轉動旋鈕調整出風量。
作為同級最大乘坐空間的Scala而言，以171公分的成人坐進去絲毫不顯得侷促，在膝部以及頭部空間仍表現得相當有水準，同時後排座椅也能進行6/4分離傾倒，使得行李箱容積獲得更廣泛的空間運用，而在五門掀背房車內更是同級距中唯一配置電動尾門，從這方面來看可以明顯感受到Skoda滿滿的誠意。
至於主被動安全方面依舊維持Skoda家族的作風，全車系提供九顆安全氣囊，並搭載聰明EYE輔助科技系統其功能相當的完整，包含將車速提升至210km/h的ACC主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統 (含AEB行駛中緊急煞車系統)、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、後方來車警示系統，對於現今重視安全性的消費者來說簡直是一大福音。
導入國內市場提供兩款動力，1.0TSI直列三缸渦輪增壓汽油引擎及1.5TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，本次試駕為1.0TSI豪華動能版車型，最大馬力115hp/5,000~5,500rpm，最大扭力20.4kgm/2,000~3,500rpm，搭載七速DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗17.7km/l，以帳面數據來說是一部兼具代步與經濟實惠的車型。
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受惠於MQB A0模組化底盤使得Scala車種僅有1,229公斤，在油門踩踏上非常輕盈並不會有拖泥帶水的情況發生，尤其是在小琉球的道路普遍偏狹窄，起起伏伏的路段更是考驗車輛的動力，這部分要歸功於在2,000~3,500rpm就湧現出來20.4kgm的扭力，搭配上七速DSG雙離合器變速箱聰明的換檔邏輯，無論是要進行超車動作或者是爬坡路段都相當平順，以及短車頭的設計之下讓轉向控制時反應非常靈敏體驗起來蠻得心應手的，如果你對於動力表現是比較要求的話，我想1.5TSI車型有著150匹最大馬力會是更好的選擇。
懸吊配置上採前麥花臣後扭力樑的形式，行路質感是屬於較為舒適化的表現，即便如此原廠在避震器的調教上還是保有一定的支撐性，並不會因為追求舒適性就有過軟的現象產生，以駕馭感受來講偏向中規中矩的設定，這應該也是最符合一般消費者對於乘坐品質所期待的路感回饋，事實上這是一部家庭掀背房車你不能用太嚴苛的角度下去看待。
整體來說，Scala最直接遇到的競爭對手就是Focus跟Mazda3，以目前的上市優惠價83.9萬~97.9萬的區間帶確實很有競爭力，無論是在車室空間以及配備上都相當豐富，至於前文所提到的歐洲掀背新標竿，這個稱號我個人認為絕對是無庸置疑的。
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Scala底盤採用福斯集團最新世代MQB A0模組化平台，在車長4,362mm、車寬1,792mm、車高1,471mm、軸距2,649mm，提供同級距車最大的乘坐空間，甚至使行李廂容積來到467公升之譜，至於為何能創造出如此漂亮的數據，要歸功於MQB A0模組化底盤的特性，在車室防火牆與前輪軸的位置是不可做調整，所以起初設計Scala車系時就決定放置小排氣量引擎，其目的就是為了營造出更好的車室空間機能。
外型上則源自於2018年巴黎車展上Vision RS的設計概念，並承襲家族全新產品的設計語言水晶切割，仔細端倪頭燈及尾燈可以看到水晶切割痕在太陽底下所反射的紋路，彷彿置身在博物館裡藝術品般非常的精緻，而車尾部分則是一大亮點，以同級車的設計來說都是盡可能把後擋玻璃面積縮小，但Scala卻是反其道而行將後擋玻璃的面積向下延伸至牌照框的部分，同時也是家族內第一台市售車，首次使用車廠字母型式取代傳統LOGO品牌的設計，不僅把動感元素與時尚兩者完美的融合為一，還在同級車當中一問世就榮獲德國紅點設計大獎肯定，如此大膽的設計要說是掀背新標竿我想一點也不為過。
內裝鋪陳上對比以往品牌設計風格已大幅進步，車艙內施以大量的軟質塑膠，車門開關把手呼應著水晶切割的設計語彙，搭配上時髦的玫瑰金飾板，整體來說確實在質感方面提升不少，並將車內按鍵極簡化整合在懸浮式的8吋觸控螢幕內進行操作，在這樣的設計之下使得視覺與觸覺感受，如同車名一樣有著更上一層樓的氛圍。
基於所有車輛設定都要透過中央螢幕操控，甚至連調整空調系統的選項也整合其內，無倫是出風位置與溫度調節都標示的相當明確，在觸控靈敏度以及畫面色彩度方面的表現都很優異，實際在使用的時候確實需要一些時間來適應，畢竟已經長時間習慣去轉動旋鈕調整出風量。
作為同級最大乘坐空間的Scala而言，以171公分的成人坐進去絲毫不顯得侷促，在膝部以及頭部空間仍表現得相當有水準，同時後排座椅也能進行6/4分離傾倒，使得行李箱容積獲得更廣泛的空間運用，而在五門掀背房車內更是同級距中唯一配置電動尾門，從這方面來看可以明顯感受到Skoda滿滿的誠意。
至於主被動安全方面依舊維持Skoda家族的作風，全車系提供九顆安全氣囊，並搭載聰明EYE輔助科技系統其功能相當的完整，包含將車速提升至210km/h的ACC主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統 (含AEB行駛中緊急煞車系統)、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、後方來車警示系統，對於現今重視安全性的消費者來說簡直是一大福音。
導入國內市場提供兩款動力，1.0TSI直列三缸渦輪增壓汽油引擎及1.5TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，本次試駕為1.0TSI豪華動能版車型，最大馬力115hp/5,000~5,500rpm，最大扭力20.4kgm/2,000~3,500rpm，搭載七速DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗17.7km/l，以帳面數據來說是一部兼具代步與經濟實惠的車型。
受惠於MQB A0模組化底盤使得Scala車種僅有1,229公斤，在油門踩踏上非常輕盈並不會有拖泥帶水的情況發生，尤其是在小琉球的道路普遍偏狹窄，起起伏伏的路段更是考驗車輛的動力，這部分要歸功於在2,000~3,500rpm就湧現出來20.4kgm的扭力，搭配上七速DSG雙離合器變速箱聰明的換檔邏輯，無論是要進行超車動作或者是爬坡路段都相當平順，以及短車頭的設計之下讓轉向控制時反應非常靈敏體驗起來蠻得心應手的，如果你對於動力表現是比較要求的話，我想1.5TSI車型有著150匹最大馬力會是更好的選擇。
懸吊配置上採前麥花臣後扭力樑的形式，行路質感是屬於較為舒適化的表現，即便如此原廠在避震器的調教上還是保有一定的支撐性，並不會因為追求舒適性就有過軟的現象產生，以駕馭感受來講偏向中規中矩的設定，這應該也是最符合一般消費者對於乘坐品質所期待的路感回饋，事實上這是一部家庭掀背房車你不能用太嚴苛的角度下去看待。
整體來說，Scala最直接遇到的競爭對手就是Focus跟Mazda3，以目前的上市優惠價83.9萬~97.9萬的區間帶確實很有競爭力，無論是在車室空間以及配備上都相當豐富，至於前文所提到的歐洲掀背新標竿，這個稱號我個人認為絕對是無庸置疑的。
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