純電會把充滿浪漫情懷的義式風情抹族嗎?Abarth 500e Scorpionissima 試駕
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說到 Abarth,或許有些讀者會感到陌生。這支原生於義大利的汽車製造商,最早在 1949 年,由車輛工程師 Carlo Abarth 以及賽車手 Guido Dcagliarini 共同創立,在 1971 年被 Fiat 收購納入體制後,自然也成為該企業專屬的賽車及性能強化部門,歷經現在的 Stellantis 集團整併後,始終如一。
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當然,隨著 Fiat 500e 的推出,Abarth 自然也需要將電氣化納入研發的一環,自然也就以本車為基礎,進而延伸至我們本次所試駕的 Abarth 500e Scorpionissima。而長年以來專司 Alfa Romeo、Fiat 甚或是 Jeep 等特殊品牌平行輸入業務的PIT 挪威特國際,也在日前導入全球限量 1,949 輛的 Scorpionissima 式樣車,雖都名花有主了,但若對一般版本仍有興趣的消費者,仍可與 PIT 聯繫協調需求。
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老實說,在這電動車的過渡時代中,受限於電池體積的物理性硬傷,每一間車廠都試圖將自家電動車的車身尺碼盡可能放大,用大型車、休旅車做號召來合理化電池體積的事實,所以筆者一看見 Fiat 願意推出車身尺碼不負品牌調性的產品時,也感到相當驚艷。
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延續前言,Abarth 500e 之所以迷人絕對與其輕巧、圓潤的可愛模樣脫不了關係,車長僅三米六的尺碼一點也沒有電動車那般臃腫,在 Fiat 500e 的基礎上,將 Logo 文字、視覺等全數換上 Abarth 式樣,就連 205 / 40 R18 圈胎組的輪圈蓋也是蠍子圖樣。整體視覺上呈現可愛中帶點性能意象的模樣。
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進入車室,最讓人印象深刻的是物料的變更,除了採用大量 Alcantara 麂皮來增添質感,設計師甚至在面料上用橫切壓印方式來做出差異化,看到這些細節也不禁讓人佩服義大利工藝匠人的厲害。
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設計觀感的敘述簡單描述完,對於筆者而言,Abarth 500e Scorpionissima 最重要的任務,絕對是轉換至電動車後,本車能否承襲過往諸如 Abarth 595 等車那充滿「絕對硬派」的榮光?

先來說說動力部分,本車的基礎架構大致延續 500e 的配置,諸如 42 kWh 電池、以及單一式永磁同步馬達的前輪驅動架構,但出力提升至 155 匹最大馬力、以及 24 公斤米峰值扭力,百公里加速縮短至 7 秒。而本車的重量也控制在 1,410 公斤,對標電動車的標準來看,其實一點也不過分。
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而先天性短軸距所預期的靈活操駕感受在 Abarth 500e 上仍舊獲得完整的體現,轉向手感毫無虛位需要特別調適,且由Abarth 團隊特別重新設定的硬派懸吊阻尼,換來了更扎實、穩定的結果,縱使以較為激烈的方式扭動方向盤,本車還是能穩住車身姿態,完全符合品牌要給予玩家較為運動、跑格且性能化的意向,而這也與一般版本 Fiat 500 成功產出差異。
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至於純電的動力輸出,值得肯定的是,本車縱使車重無虞,但馬達給予的出力感受也並非是猛爆,而是循序漸進地供給動力,尤其 Track 模式下,動能會收系統回充力道位處最輕微的狀態,駕駛能夠更有自主性地控制車輛動態與加速,是一輛相當好上手的樂趣玩物;當然,假設你今天還是需要一些額外觀感刺激,透過方向盤與數位儀錶功能台上的選單,可以開啟預先錄製的排氣模擬聲浪。
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老實說,250 萬區間帶的價格設定確實不便宜,但這或許都不是目標受眾所需要煩惱的要點,這相信也是 PIT 挪威特國際之所以將本車引進的主因之一。但凡你需要一輛市區代步,但又想要顯得與眾不同的電動車,Abarth 500e 確實是值得參考的標的,但需要注意的是,作為 Abarth 要承繼電動車過渡的首款作品,本車並非像過往 595 等極致作品一樣,將數據通通往操駕、性能靠攏,而是一輛較有浪漫情懷的電蠍,孰好孰壞沒有絕對,重點是,這輛車是否能讓你心中那想要協助美化市容的期望獲得滿足,這才是重點!
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