延續戰力的必然 BMW 330i M Sport Midnight 夜型版
現行代號G20的BMW 3 系列早在2018年就在巴黎車展亮相了，而在國內市場的發表上市，也可以回溯至2019年，放眼整條時間線來看，3系列也確實早已不是什麼全新產品，加上現時市場上的主流仍幾乎被SUV休旅車所主宰，在產品生命週期、外在SUV市場攻勢這兩個因素交互夾擊之下，要與原廠協商更好的配備也成為一個必須，而這輛330i M Sport Midnight夜型版便是在此級距下所誕生的產物。
話雖如此，不過這輛330i M Sport Midnight夜型版所增加的配備可謂誠意十足，以外觀來說，在M Sport既有的跑格基礎上，本車在許多細節處都進行了黑化處理，從車頭的雙腎型水箱護罩、雙側霧燈周邊的烤漆、車窗外框甚至是車尾雙邊單出的排氣尾管都是這次黑化的範疇，在白色的車身主調下更是顯得特別。
不過，小編認為這次在外觀上最大的升級，可以說是這套代號791M的亮黑色五幅雙肋式鋁圈與紅色的M專屬性能煞車卡鉗，先不論主觀上的設計美感，上述配備對於駕控本身都有一定程度的影響，算是總代理汎德相當有誠意的部分。
相較於外觀，本車內裝的鋪陳上的改變幅度則相對小，不過，品牌的全數位虛擬座艙設計，以小編過往的試車經驗來看，算是整合性數一數二高的，12.3吋數位儀錶、10.25吋中控螢幕所顯示的資訊在豐富之餘，顯示介面還可以維持簡潔、清晰，是相當不容易的事情；而Apple CarPlay等手機連網功能，是採用無線的方式進行串接，最重要的是無線充電也納入在本車的配備範疇中，讓數位化的整合度得以更完整。
當然，本車因為是屬於M Sport緣故，連同方向盤、座椅等，都一併換上更運動化的配置，座椅的包覆性、支撐性很足夠，就算在激烈操駕的狀態下，仍舊能夠將駕乘人牢牢固定在座椅上，不過相對的，在舒適上勢必會打上少許折扣，但這就是選擇的問題了，端看身為消費者的你內心想要的是什麼；而方向盤也一如既往地讓人驚艷，握把的厚度比起同級車都還要好，轉向手感配合本車先天後輪驅動的特性，造就了指向靈敏度高，個人覺得這也是3系列何以有一票忠誠車迷的主要原因。
編列在330i，本車所搭載的是2.0升直四渦輪增壓引擎，雖看似與同級無異，不過在內部的科技運用上其實使用了不少好料，如HPI燃油缸內直噴技術、氣門楊程可變科技與雙可變汽門正時等，為的就是在提供優異的性能出力同時，可以維持燃油的效率，進而提升節能表現，而搭配的變速箱，也是招牌的Steptronic八速手自排變速系統，用以供應258匹最大馬力，而峰值扭力則設定在400牛頓米，在1,500rpm的轉速就可以爆發。
不過，讓小編最驚豔的，其實不是動力輸出，而是底盤架構，BMW 330i M Sport Midnight 夜型版是標準配置M款跑車化電子懸吊系統的車型，除了車身可以降低10mm，車輛可以按照你的需求，提供多模式的切換，尤其是運動以及一般模式的彼此切換時，阻尼軟硬的回饋感受最為強烈。
其實，會有電子懸吊標配這種決策，無非是以往M Sport車型的懸吊系統並無調整空間，統一標準搭載運動化的設置，駕駛者本身開著或許爽度一流，但坐在旁邊的家人、朋友或許會有不舒適的反饋；在得到這般市場反應後，總代理汎德這波配備調整，就可以大幅減少這種疑慮，特別是本車在舒適模式下所行駛的質感相當舒適，路經坑洞的回彈也變得相對柔和、沈穩，魚與熊掌兼得在這處就可以得到實現。
當然，在激烈操駕的情況下，本車還是承襲BMW品牌自創廠以來那「操控為先」的基因，引擎的出力要多少有多少，後輪驅動的特性讓你在快速過彎時都能感受到車尾那蠢蠢欲動的態勢，如果換掉目前車上所裝配的Bridgestone T005輪胎換上更為競技化的配胎，那BMW 330i M Sport Midnight就可以取得近乎完美的平衡了。
以價格設定來看，BMW 330i M Sport Midnight的售價為289萬元，既有車型的售價為280萬元，僅僅9萬元的價差，可以換得更具特色的外觀、精緻的內裝甚至是更全面的底盤懸吊科技，這CP值是好是壞，相信小編已無需多說。
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話雖如此，不過這輛330i M Sport Midnight夜型版所增加的配備可謂誠意十足，以外觀來說，在M Sport既有的跑格基礎上，本車在許多細節處都進行了黑化處理，從車頭的雙腎型水箱護罩、雙側霧燈周邊的烤漆、車窗外框甚至是車尾雙邊單出的排氣尾管都是這次黑化的範疇，在白色的車身主調下更是顯得特別。
不過，小編認為這次在外觀上最大的升級，可以說是這套代號791M的亮黑色五幅雙肋式鋁圈與紅色的M專屬性能煞車卡鉗，先不論主觀上的設計美感，上述配備對於駕控本身都有一定程度的影響，算是總代理汎德相當有誠意的部分。
相較於外觀，本車內裝的鋪陳上的改變幅度則相對小，不過，品牌的全數位虛擬座艙設計，以小編過往的試車經驗來看，算是整合性數一數二高的，12.3吋數位儀錶、10.25吋中控螢幕所顯示的資訊在豐富之餘，顯示介面還可以維持簡潔、清晰，是相當不容易的事情；而Apple CarPlay等手機連網功能，是採用無線的方式進行串接，最重要的是無線充電也納入在本車的配備範疇中，讓數位化的整合度得以更完整。
當然，本車因為是屬於M Sport緣故，連同方向盤、座椅等，都一併換上更運動化的配置，座椅的包覆性、支撐性很足夠，就算在激烈操駕的狀態下，仍舊能夠將駕乘人牢牢固定在座椅上，不過相對的，在舒適上勢必會打上少許折扣，但這就是選擇的問題了，端看身為消費者的你內心想要的是什麼；而方向盤也一如既往地讓人驚艷，握把的厚度比起同級車都還要好，轉向手感配合本車先天後輪驅動的特性，造就了指向靈敏度高，個人覺得這也是3系列何以有一票忠誠車迷的主要原因。
編列在330i，本車所搭載的是2.0升直四渦輪增壓引擎，雖看似與同級無異，不過在內部的科技運用上其實使用了不少好料，如HPI燃油缸內直噴技術、氣門楊程可變科技與雙可變汽門正時等，為的就是在提供優異的性能出力同時，可以維持燃油的效率，進而提升節能表現，而搭配的變速箱，也是招牌的Steptronic八速手自排變速系統，用以供應258匹最大馬力，而峰值扭力則設定在400牛頓米，在1,500rpm的轉速就可以爆發。
不過，讓小編最驚豔的，其實不是動力輸出，而是底盤架構，BMW 330i M Sport Midnight 夜型版是標準配置M款跑車化電子懸吊系統的車型，除了車身可以降低10mm，車輛可以按照你的需求，提供多模式的切換，尤其是運動以及一般模式的彼此切換時，阻尼軟硬的回饋感受最為強烈。
其實，會有電子懸吊標配這種決策，無非是以往M Sport車型的懸吊系統並無調整空間，統一標準搭載運動化的設置，駕駛者本身開著或許爽度一流，但坐在旁邊的家人、朋友或許會有不舒適的反饋；在得到這般市場反應後，總代理汎德這波配備調整，就可以大幅減少這種疑慮，特別是本車在舒適模式下所行駛的質感相當舒適，路經坑洞的回彈也變得相對柔和、沈穩，魚與熊掌兼得在這處就可以得到實現。
當然，在激烈操駕的情況下，本車還是承襲BMW品牌自創廠以來那「操控為先」的基因，引擎的出力要多少有多少，後輪驅動的特性讓你在快速過彎時都能感受到車尾那蠢蠢欲動的態勢，如果換掉目前車上所裝配的Bridgestone T005輪胎換上更為競技化的配胎，那BMW 330i M Sport Midnight就可以取得近乎完美的平衡了。
以價格設定來看，BMW 330i M Sport Midnight的售價為289萬元，既有車型的售價為280萬元，僅僅9萬元的價差，可以換得更具特色的外觀、精緻的內裝甚至是更全面的底盤懸吊科技，這CP值是好是壞，相信小編已無需多說。
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